Však tě nikdo nenutí tě na to koukat, kritizuješ úplný pípioviny, kdybys dělal radši něco užitečnýho
2 Likes
Ten nascar je fakt gigantickej. Ma to rozmer skoro jako F1. 
Most neni vhodna trat na zavod tehle aut… Pro porovnani Nascar s civilni vettou.
2 Likes
Vánoce se blíží a evidentně jste všichni v slepé uličce a bez další nápovědy by to bylo na věky.
Jen shrnu vše již odsouhlasené:
- jedná se o řízení trakce
- pouze mechanické
- dnes v F1 nepoužívané z důvodu
elektropohonu a masivně používané v
MotoGP
Napovím: to co jsem nakreslil jako jednotkovou kružnici v geometrické konstrukci je ve skutečnosti zjednodušená zadní pneumatika u dnešních MotoGP…
Tak snad se teď už posuneme.
Tak zase za pár dní 
2 Likes
Pilot si musi umet poradit 
1 Like
Corkscrews v Laguna Sega vs sidecars 1989
1 Like
Takže vysvětlení:
- každý zážeh paliva ve válci vyvolá
určitou kinetickou a dynamickou energii,
která je u motorů MotoGP větší, než
dokáže přenést pneumatika. Proto je
třeba aby měla pneumatika určitý čas
mezi jednotlivými zážehy na to, aby se
zmenšilo napětí a znovu se “chytla
asfaltu”.
Postupem času výrobci vyvinuli tři druhy motorů, které mají klikovou hřídel konstruovanou pro různé prodlevy mezi jednotlivými zážehy u jednotlivých čtyř válců. Ve většině případů jsou to motory do V, jeden výrobce má řadový…
Někdo má zážehy konstantně rozložené, někdo má třeba dva zapalující válce skoro současně a potom dlouhou prodlevu, někdo jinou kombinaci.
No a právě to jsou ty kruhy, které znázorňují pneumatiku a body ukazují místa zážehu jednotlivých válců při průměrných otáčkách motoru a převodu klikové hřídele vs pneumatiky 2,5:1.
Tyto tři konstrukční typy motorů se nazývají:
- Bigbang
- Screamer
- Twin pulse
Jenom abych předešel všem rozporům, páč už na ně nebudu moct reagovat…
- ne, nemám tam žádnou chybu
- ano může se tady zdát, že jsem génius
- to že vám bude nejspíš AI tvrdit nějaké
rozpory, pouze potvrzuje výše napsané…
4 Likes
Já si vždycky myslel, že čisté lineární zrychlení je nejlepší řešení, ale vidím, že zdání někdy opravdu klame. Ta mezera v zátahu dává logiku, jen si nedokážu v hlavě srovnat jaký vliv může nanosekunda úlevy v zápřahu mít na elastičnost gumy a tím pádem i na lepší přilnutí k vozovce v reálné mechanice.
Záměrně píšu reálné, protože počítaný i počítačový svět nemusí mít na skotečnou realitu viditelný vliv.
3 Likes
1 Like
-
Start 20:10 ( dest a postartovni crash )
-
Start 26:20
Neni to skor o nejakej “restrukturalizacii” vnutri koncernu?
Nesledoval som to ale moc len som videl ze porsche aj penske idu prec z WEC
A co audi program v F1? 2027 tiez ohlasia po roku koniec hahah?
1 Like
Oficialne nemuze zadny tym na BOP rict ani pul slova. BOP jako takovej je spatne postavenej. Myslenka je mozna dobra, ale provedeni je velky spatny. Na le mans prijede jedna znacka a maji vyhodnejsi BOP, nez mela 3 zavody predtim, ktery vyhrala… :)))
Kdyby na tom porsche bylo fakt tak spatne ekonomicky, tak si nenechavaji IMSU a formuli e. Nemluve o tom, ze odhadovana ztrata automobilky ma byt “jen” 6%. Coz nebude takova tragedie, kdyz budou mit vyssi prijmy, nez meli v letech, kdy 963 vyvijeli.
Mam nazor takovej, ze to jenom zaobalili, aby maFIA a ACO nebyli za uplny kreteny.
1 Like
takže Vettel testoval zbytečně, to naštve… 
2 Likes
Zaujimavy insight, dik
To porsche teda ukazalo fakac pohlavarom
963 bude dal jezdit IMSA, kde je BOP taky. Akorat IMSA pouziva uplne jiny vypocty, proces a data. Coz taky dost vypovida…
1 Like