V současnosti to není stejné Tripere.
Vždycky máš limity fyzikálních zákonů a daného výkonu vozu. A z nejrůznějších důvodů jsi v minulosti vždy korigoval rychlost v určitých pasážích, abys mohl jet v průměru rychleji.
Ale v konečném součtu, jsi vždy jel na maximum možného.
Zjednodušeně. Ideál byl odhadnout jak rychle máš ničit pneu, abys maximálně využil jejich potenciál. Pomalu je zahřívat, abys v je ideálně zahřál a maximalizoval rychlost na zbytek závodu.
To se ale teď neděje. Ty nemáš omezení dané výkonem jednotlivých komponent, pneu, nebo charakteristiky vozu (pomalejší nájezd rovná se rychlejší výjezd), nebo plynule projet zatáčku, kdy sice ztratím čas, ale prodloužím životnost pneu.
Protože dřív jsi se mohl kdykoliv rozhodnout, že nyní si zničíš o něco víc pneu, ale předjedeš soupeře, že obětuješ rychlost na výjezdu, ale přes pozdní brzdy předjedeš soupeře a vsadíš na to, že uhájíš pozici, protože máš dost výkonu na obranu.
Teď se děje to, že ty šetříš pneu, ale je ti to k ničemu, protože algoritmus je nastaven tak aby optimalizoval a ty prostě nepředjedeš, protože nastřádaný výkon v pneu tu algoritmus neumožní využít.
Ty se rozhodneš prodloužit brzdný bod, nebo víc zatížíš pneu při průjezdu. Ale náhle není tvůj problém, že uhájíš následující metry a pak už máš dost výkonu na bránění pozice, nebo jsou tvoje gumy sice v horším stavu, ale ty se dokážeš ubránit.
Teď za tebe rozhoduje software, který nemá jinou možnost, než tě potrestat za nedostatečnou hospodárnost a prostě ti nedá výkon, protože ho z nějakých absurdních důvodů dát prostě nemůže, Jeho cíl není závodit, ale jet co nejrychleji.
A jakkoliv absurdně to zní, úkolem jakéhokoliv soupeření, zvláště pak v F1, je primárně vyhrát, nikoliv být nejlepší. Lauda by o tom mohl, nejenom tobě, dát dost rozsáhlé školení. Bohužel už nemůže.
