myslím že tam to hádam nebude možné ??? či ??? to hádam zakážu
Ako to zakážeš?
4 Likes
jednoducho kvôli bezpečnosti sa tam nebudú môcť detekovať oba boostre. vieš si predstaviť tam havárku ?? už tam bola pod žltými vlajkami a bola stoho červená. mal to tam Montoya atď…
Na papire zajimava myslenka … v realu nesplnitelna.
- bud je to simulace nebo je to realne … realna simulace ? … verim, ze AI jim navrhlo tisice simulaci na vyzkouseni behem tvorby pravidel
- 4-5 tymu ? … v tom pripade by meli dane tymy vyhodu pred ostatnima diky ziskanym datum
- behem dane “simulace” by se odhalilo to co se snazi byt zahaleno . a to jak kdo dane pravidla vlastne uchopi … uvidime velice zajimave "dohaneni " toho nejlepsiho behem prvni sezony
- cas a penize … to je to co F1 tymy nemaji … kolik informaci prosakuje na povrch ze je spousta tymu ktera je pozadu s harmonogramem pripravy monopostu na zahajeni sezony ? …
jinymi slovy … kazda tvorba pravidel ma sve vyhody , nevyhody a rizika … na jednu stranu by se dalo rict , ze po tolika letech a s tak moderni technologii by prechod na jine pravidla byl mel byt hladsi a hladsi , bohuzel se opet nejspise ukaze ze opak je pravdou …
nu coz . tak ci onak . bude pr…sranda 
30kg dole,teda z nemotorného slona sa stane len o trochu obratnejší nosorožec a tie ostatné kraviny na monopostoch len viac robia F1 umelinou,polovičnou formulou E…len dúfam,že ďalšie pravidlá budú mať zakotvené atmosferické motory V8,výrazné odľahčenie a získanie obratnosti…nejak sa na nasledujúcu sezónu neteším…
1 Like
Hlavne nova auta budou i pres zkraceni porad neprirozene dlouha.
2 Likes
uz od 2014 hovorim, ze F1 by sa mala vykaslat na motory. Ako vravis V8 alebo V10, na 95% standardne komponenty. Nech sa inzinieri vysantia na podvozku a aero.
Zkracene, Boost bude slouzit k nalepeni se na soupere, nasledne Overtake k jeho predjeti, podle videa. Potom Recharge.
je to este velmi neprehladne a zjavne nebolo zverejnene uplne vsetko, alebo autor clanku nenapisal vsetko
su v podstate 2 moznosti
maximum aj s overtake/boost bude tych 300kw a teda normalny rezim bude pod tych 300kw
a druha moznost je ze za normalny rezim sa bude povazovat 300kw a overtake a boos budu nad ten limit
a ono je to v podstate jedno ktory rezim to bude ci normalny rezim oznacis ako 100% a ten overtake a boost ako 110%, alebo normalny rezim bude 90% a overtake a boots 100%
najvacsia sranda bude ak ten boost a overtake rezim ani nebude mozne vyuzivat lebo nebude dostatok energie v baterkach 
lebo akosi sa na zaciatku vyvoja pravidiel pocitalo aj moznostou rekuperacie na prednej naprave a preto sa zvolil slaby spalovak a tak silny zadny kers lebo s prednou rekuperaciou by nebol problem s nabitim tych baterii, ale potom sa vyhodila predna rekuperacia, ale slaby spalovak a silny zadny kers ostal
ale ked boost pouzije aj braniaci sa tak k nalepeniu na supera nepride
toto uz trochu prekombinovali
1 Like
Zdá sa, že v sezónne 2026 zažijeme asi viac prekvapení, než by sme chceli. Na realitu si musíme počkať, ale očakávam aj pomerne dosť korekcií v pravidlách zo strany FIA.
Mozno to bude chaos ako vo Formuli E. Vela zalezi na tom ako sa nastavi boost a overtake.
Ano na to jsem psal komentar vyse, otazka co zabrani autu vepredu nepouzit taky Boost, prece nemuze ztratit moznost odrazit utok, zatim jsem se nic nedozvedel, je to divne.
Tak nebo tak, ciste zavodeni tomu je pod temito pravidly konec, co vlastne urci lepsiho pilota.
Ano, ale tohle je jaksi prestrelene, protoze to bude do znacne miry korigovat vykony pilotu, aut. Pointa souteze, byt nejlepsi na trati i v tovarne je fuc.
ostava nam dufat, že sa ferrari v tom chaose nejako zorientuje najlepsie, a bude konkurencieschopné
Ono to je takto.
v “normal” mode ide auto v optimalnom vykone ohladom 300km pretekov. maximalna povolena vyuzitelna elektricka energia 8.5MJ
boost - namapovany zvyseny vykon, moze byt maximalny, ale nemusi, max energia stale 8.5MJ
recharge - namapovany znizeny vykon - dobija sa bateria, max energia stale 8.5MJ
boost aj recharge sa daju pouzit ako pilot uzna za vhodne.
overtake - maximalna povolena vyuzitelna energia 9MJ
kapacita baterie je 4MJ.
V praxi to znamena, ze ak pilot prejde startovoiu ciarou (detekcnym bodom) v delte menej ako 1s na supera. tak moze ICE dobijat bateriu v zvysenom rezime aby dadala o 0.5MJ energie viac, ktoru pilot bude moct v BOOST rezime v ramci toho kola vyuzit.
Moze to byt zaujimave.
rozdiel overtake vs DRS je asi taky, ze DRS palivo setrilo a dodalo extra vyhodu, ktora pilota nijako nepenalizovala.
Overtake mode bude narocnejsi na palivo, pokial sa im nepodari celych 9MJ doplnit z kersu, co sa im isto nepodari.
Je vidět, že se těšíš.
Jak tak na to koukám, tak se ani moc netěším. Mám z těch pravidel strach, že to bude fiasko.
1 Like
Ale tak objektivně - technicky to opravdu zajímavé být může, na to se v jistém ohledu těším také. Ono je v jistém závodně přirozenější pracovat s výkonem, než aby o vítězi rozhodovalo z 80% aero, které navíc při ideálním výkonu zároveň mrví výkon auta za tebou… Jak říkal starý pan Ferrari, “aerodynamika je pro toho, kdo neumí postavit pořádný motor”
Přirozeně je ale to těšení kombinováno i s velkou obavou - jednak riziko něčí totální dominance, ale možná ještě horší by bylo, kdyby se ze sezóny stal totální chaos bez jakékoli logiky.
No uvidíme…
Mna tiez velmi stvu tie odporne puklice. Tie ako na renderoch by boli super, avsak Eisele zdielal ze tieto doterajsie budu pokracovat aj v 2026 bohuzial, takze budu spatit aj nove auta.