Puklice robia strašne moc aero. FIA dala že môžu ale nemusia byť. Logicky každý ich dá.
otazne je ci bude mat boost a overtake samostatny prideleny vykon elektromotora nad ramec nominalneho vykonu, alebo ked pouzije boost tak na overtake mu uz neostane dostupny vykon
ci to bude nominal 300, boost 30 a overtake 30 a teda totalne maximum 360kw
alebo nominal 300 a boost/overtake 30 a totalne maximum 330kw
(cisla su len ilustracne)
a ak aj bude ta prva moznost, ze kazdy z tych rezimov bude mat vlastny prideleny vykon tak kolko mu ostane energie v baterke
lebo je pekne ze bude moct pouzit overtake kde kolvek na okruhu(je to vobec obmedzene casovo?) ale ked si vycerpa baterku overtake rezimom tak aby sa mu nestalo, ze na nasledujucej rovinke mu to ten druhy vrati aj v beznom rezime lebo mu neostala energia na celu rovinku 
predpokladam, ze zo zaciatku sezony to bude masaker kym sa timy naucia kedy a kolko energie dokazu nabit, kolko mozu v ktorom useku okruhu minut,…
moze to byt nieco ako rok 2012 kedy prvu cast sezony nikto nevedel ako dostat pneu do pracovneho okna a bola to zo strany timov casto loteria, kto sa trafil tak zrazu mal obrovsku vyhodu, kto nie tak sa trapil
v buducom roku to ale moze byt este vyraznejsie
vie sa vobec ci budu moct timy/jazdci nejak pocas pretekov menit pomery medzi spalovakom a elektromotorom, ze kolko a kedy moze ktory z tych motorov dodavat vykonu?
Ja to chapu tak, ze Boost a Over je o E-casti pohonu, nabijes, mas extra energii, jdes do utoku. Vyuzijes, musis znova nabit, atd.
Ale nevim jestli je na to vyhrazeny extra clanek, nekde v ramci systemu baterie, je to dost mozny.