Muze byt, nebo taky nechat designery at se ukazou, nemyslim ze se tim pole sjednoti a bude to same predjizdeni.
FIA by se už konečně měla těchto umělých berliček zbavit, nebo si na uměliny tak zvykne, že F1 nakonec skončí na protézách.
čiže od detekčného bodu zas môžeš použiť v novom kole na jednu sekundu a dosť. a zas čakať na detekčný bod, nechápem prečo to nedali akože hneď vždy keď prejde cieľom , veď je to samé a to isté len takto si bude musieť okrem cielu pamätať aj detekčtný bod okrem toho že musí vedieť aj do ktorej časti dať dole zadné krídlo kde obe kde predné plus nabíjať boost a vedieť kde ho dať plus kopu nových motorových režimov a iné veci nadstavovať ohľadom vyváženia monopostu a bŕzd. čiže brngačka to karovanie budú mať , niečo ako PS ale naživo. celé zlé. Teda z môjho pohľadu.
Beru to tak ze chteji co nejvice sjednotit pole, ale nemyslim ze se jim to podari, navic jde to proti logice, motivaci navrhnout nejlepsi reseni, z pohledu ze chci mit nejrychlejsi auto, ale boost + overtake mi snahu vymaze, zredukuje. Potom uz jaksi zbyva situace kdy tymy vyfasujou stejna auta na pridel, proc navrhovat deset aut jinak kdyz vysledkem bude deset stejnych aut, ok.
Počty jsou jednoduché.
Čím složitější vůz FIA vymyslí, tím větší výkonnostní rozdíly mezi jednotlivými vozy budou.
Až se FIA zděsí jakou hovadinu zase vymyslela, tak bude trochu pozdě povolovat lanka, aby se vůz nestal mučícím nástrojem, nebo vymýšlet jiné dodatečné omezení, aby přibrzdil tým, který se trefil do černého a všem ostatním ujel na míle daleko.
Problem vidim hlavne v tom, ze cela vec nebyla realne odzkousena, neslysel jsem ze by byla odjeta jedina realna simulace zavodu celeho pole, mozna by stacilo 4-5 aut s nejakym jednotnym, jednoduchym prototypovym resenim ktere by samozrejme financoval majitel F1 aspon o delce sprintu, mozna probehla virtualni simulace a to jak jsme mohli videt nestaci, i takovy Mercedes tim ze veril vyhradne simulacim prisel o cele jedno obdobi, bude to sranda.
Co udělá DRS na předním křídle netuším, ale odhaduji, že by tenhle systém mohl být velkým přínosem zábavy pro diváky, ale noční můrou pro techniky a ještě větší pro gramlavé piloty.
Ono to může být hodně velká divočina, co jsem zachytil, tak není vyloučeno, že se může u pohonných jednotek docela výrazně lišit i celý koncept nabíjení a práce s elektrickou částí. Tedy to nemusí být problém ve stylu 2014, kdy byl motor Mercedes jasně nejlepší, ale víceméně bylo jasné, kam se má dojít a byla jen otázka času, kdy to další výrobci dorovnají. Tentokrát se to může lišit o dost svérázněji - v extrému by se mohlo i stát, že motor X bude drtivě lepší než Y na vysokorychlostní Monze, ale v Monaku bude najednou pro změnu daleko lepší Y…
Fakt bych na to nechtěl sázet, sezóna 2026 může být o startu nové dominance, ale taky může být jednou velkou sérií překvapení, ve které se nikdo nevyzná.
Vidim jedine plus ze nikdo nevi jak to bude vypadat, probihat, cele fungovat, efekt ocekavani splnen.
Tohle mně taky napadlo - obecně se mi zrovna vyšší možnost ovládání aerodynamiky líbí a na první pohled bych byl pro, ale co se stane po srážce? Když u současného křídla ulétl endplate, tak mnohdy i pilot dojel závod víceméně naplno a pokud ne, tak prostě dojel do depa, ale co se stane tady, když se třeba až několik zatáček po kontaktu hryzne ovládání a pilot vletí v 300km/h do zatáčky s velkou ztrátou přítlaku?
1 Like
Velice správný pohled.
Z jedné strany může být DRS na předním křídle zajímavou vychytávkou, ale sebemenší poškození jezdci zničí celý závod.
Nestane se, že jezdci si začnou dávat přednost už na startovní čáře?
1 Like
No z hlediska F1 byznysu je i to sporné. To technické očekávání se týká spíš menšinové části “znalých” fans, kteří to sledují do hloubky. Valná většina ale v podstatě chce primárně “příběhy”, což chce buď vyrovnanost více týmů a jezdců anebo holt i tu dominanci, kdy budou padat rekordy, někdo bude velká hvězda a tak. Pokud ale bude výsledkem spíš “bordel”, kdy budou výsledky místy působit i jako náhoda, tak to může odradit vlastně všechny - jak tu “starou školu”, tak “Netflix generaci”.
Klidně se vsadím, že v Liberty Media vůbec nejsou momentálně v klidu a sezóny 2026 se docela obávají. Příjmy dosud byly super a 2026 to zcela jistě ještě vydrží, ale pokud by ta sezóna byla nějak nepovedená, tak se klidně už na 2027 “křivka zisků” začít ohýbat…
Pocitam ze pilot bude mit na volantu indikaci kridel, aspon toho predniho ktere je v oblasti postartovnich techtli mechtli kriticke, kdyz se nebude kridlo hlasit tak povinny pitstop.
takze aky je rozdiel medzi overtake a boost?
Boost:
Je dostupný jazdcovi bez ohľadu na pozíciu či úsek trate.
Overtake:
jazdec môže využiť vyšší výkon v akomkoľvek úseku okruhu
takze mame 300kW kers. v normalnom bude mozne vyuzit kolko vykonu?
ked sa jazdec kvalifikuje na pouzitie overtake modu - bude mat dispozicii overtake+boost?
este jedna vec -
z coho bude vykon Overtake modu? bateria bude mat iba 4MJ vyuzitelnej kapacity kazde kolo co vyuzije aj bez boostu a overtake. takze z coho bude energia na overtake? (v pripade boostu je to jasne - z recharge mode)
Boost je plný výkon motora Overtake zjavne plný výkon batérie
takze v normalnom rezime ani ICE ani elektromotor nebudu moct is na plny vykon. je niekde, ze aky bude ten rozdiel?
To by mě taky zajímalo. Mimochodem, už se vyřešil ten problém, že jim to fyzikálně nevycházelo s energií na celý závod?
Předpokládám, že ta “aktivní aerodynamika” je tam kvůli tomu, protože jinak to vlastně je z hlediska závodění naprosto zbytečná věc.
ano, aktivne aero je koli spotrebe.
je tam patrný rozdiel už som to niekde čítal ale naozaj neviem či na oficiáli alebo niekde inde. Rozdiel je hlavne ak má aj otvorené krýdla a použije oba spôsoby naraz . Vtedy to dáva veľký zmysel lebo vraj okolo neho preletí samozrejme ak ten pred ním nebude mať ani jedno ani druhé .
Skúšal som to na asseto. Už tie regule niekto spracoval. A niekedy dáš také overtake čo by si ani nemyslel. Napr v Monaku sa dá teraz obiehať v tuneli.