Tie pravidla ohladom subojov v zakrutach by bolo dobre zahodit a napisat nanovo. Ked sa prida len dalsia podmienka, tak potom opat raz najde niekto nejaku sedu zonu a budeme pridavat dalsiu podmienku na dalsi pripad. Najlepsie riesenie je napiast ich od nuly, jasne a jednoducho. Tiez je mozne, ze v buducnosti sa to bude musiet upravit, ale aspon to bude jednoduchsie a zrozumitelnejsie pre vsetkych.
Nejaky zahranicny expert uviedol, ze pravidla by mali byt napisane tak, ako keby ziadne vybehove zony neexistovali a vsade je namiesto asfaltu trava/strk a ziadne vyuzitie vybehovej zony by nemalo byt vyhodne (zaroven treba urcit kto a kedy ma pravo na to, aby mu druhy jazdec nechal miesto na sirku monopostu).
Tym, ze je vela vybehovych asfaltovych zon, tak si piloti zvykli, ze mozu utocit zvonku a potom to hrat na to, ze boli vytlaceni. Skusme sa teraz odosobnit od toho, ze tam bol Verstappen a Norris (za sucasnej situacie bol trest opravneny). Kedysi by to pri takom suboji ako bol T4 pilot na vonkajsku automaticky stiahol bez ohladu na to, ci mal nos o par cm vpredu alebo vzadu, lebo na vonkajsku je vzdy vacsie riziko. A je jedno, ci ide o utok alebo obranu.
Napriklad Ricciardove povestne dive bombs, za ktore ho vsetci oslavovali. Velakrat to mohol super podrzat na vonkajsku, a potom kricat, ze bol vytlaceny, ale vzdy to radsej stiahol a snazil sa o prekrizenie, hoci nie vzdy mal Ricciardo na apexe nos vpredu.
Stale nerozumiem tomu, preco sa Lando nikdy nepokusi Maxovi dostat na vnutrajsok. Ano, jeho obrana vnutornej stopy je brilantna, ale pri takej rychlostnej prevahe by to dokazat mal. V Austine ked bol pred nim celym autom (ako niektori tvrdia), tak sa mal automaticky zacat tlacit na stred a zatvarat mu vnutornu stopu a bolo by vybavene. Jedine, ze by pred nim o cele auto nebol, ale to uz by nepasovalo do narativu, ze Lando sa vlastne na vonkajsku len branil. 
PS: T8 neriesim, tam to bolo cez ciaru a neexistuje priestor na diskusiu. 