Mercedes to ovlivní stejně, jak McLaren změna způsobu měření ohebnosti předních křídel v roku 2025.
Ano, může to tak dopadnout
Vždyť je to furt dokola v té F1…
Tvoje prispevky mam rad, ale bud je to satira ktoru som nepochopil alebo sa tomu ozaj nerozumies a moc pozeras sci-fi.
FIA vie h0vno a opiera sa o dokumenty, co jej teamy dodaju a problem hladaju az ked niekto nieco nahlasi. Ak si naozaj myslis, ze FIA chyti vyfukovy ventil RBPT alebo ojnicne lozisko Mercedesu a robi komponentu podrobnu analyzu, tak sa len musim zasmiat. To by FIA totiz potrebovala len na motorove oddelenie tolko ludi, co ma dokopy. Aby overili motory len pre piatich vyrobcov v F1. Aj keby to robili externe (nemaju personal alebo vybavenie), pri tom mnozstve komponentov co sa za rok pouzije myslis, ze im teamy nemozu dat vzorky na merania, ktore sa odlisuju od kusov pouzitych v zavodoch? Kto by kontroloval toto? Cele to stoji len na dovere. Robil som v automotive a velmi dobre viem, ako toto funguje.
Hned jak jsi mi poslal ten odkaz na Hondu jsem si říkal, že jsi z oboru.
Tak Triper (airobot) si dal jen něco do AI a dělá chytrýho, samozřejmě že tomu nerozumí.
zabudol si na Pestu
No vidíš to, ale ty ne. 
Upravil si to, ale stále málo. 
Mal by si myslieť napríklad na Ferdu, ktorý si kvôli duplicitnému textu musí o to viac namáhať oči.
Ty papájové odstavce se měly opakovat ještě vícekrát, aby se nad jimi jistá sorta mohla pozastavit.
Tak na toto nemusi byt clovek z oboru, aby si domyslel, ako toto funguje. Staci hlupa TK auta. Predpisy su jasne dane a je ich riadna hromada. Keby mal vsak technik skontrolovat cele auto, ci vyhovuje, ci niekto nevymenil vstrekovace za ine s lepsim prietokom, ci si neladil riadiacku, ci si nestocil budiky, ci si nemenil kompresiu motora zbrusenim decku, ci niekto kus karoserie nevzal PUR penou a len velmi sikovne nezamaskoval, tak by si mal auto na TK u toho jednoho technika pol roka a mozno som povedal malo. Danove kontroly detto.
V skratke, pravidiel je viac, ako je mozne kontrolovat a kazdy v F1 si je toho plne vedomy
Podle drobných informací, které se nám dostávají musí mít každý díl svůj rodokmen včetně výkresové dokumentace a ten si FIA samozřejmě zakládá pro případ kontroly, nebo možného protestu.
Sám určitě víš, že se i z pouhých spalin dá leccos vyčíst a to může být důvod, aby FIA zbystřila a případně provedla podrobnější kontrolu.
Četl jsem, že pokud budeš ztrácet více jak 2% výkonu na nejlepšího, tak máš přes ADUO možnost 1 vylepšit motor, že můžeš udělat kompletku s novou homologací + ještě jeden upgrade do 2027.
A když 4%, tak 2 giga upgrady a 2 do 2027.
Navíc dostaneš více času na stolicích a více peněz na útratu.
Tohle je spravedlivý systém? To se absolutně nevyplatí být nejlepší.
Ba naopak se v tomto systému vyplatí prvních 6 závodů totálně vypustit.
lepsie ako BoP nie?
A co více by mohli takovému Renaultu ještě poskytnout? Jen by se jednalo o okrádaní ostatních bez užitku pro Renault.
Nějaké ADUO pro Cadillac a Audi se samozřejmě počítá a možná i pro Aston, třeba na vylepšení vlastní převodovky.
Asi ani ne. Obojí jsou kraviny.
Teď můžeš 6 závodů schovávat výkon, a pak to rozjedeš.
Ještě si uděláš daleko lepší motor.
A jako bonus do toho můžeš dát ještě více peněz.
Povolit změnu meziročně OK, ale určitě ne v rámci roku.
A určitě ne, abys měl více peněz i času.
Když se podíváme pár roků zpátky, tak Honda ani Renault k nějakému zvýhodnění souhlas nedostali. Ale při současných pravidlech dostali nováčci i nejhorší výhodu už při stavbě vozů i motorů.
Zatím bych na soudy počkal až po prvních závodech. Momentálně si nemyslím, že by některý tým takové dotace potřeboval.
Tak zatím to vypadá, že se to bude týkat pouze Hondy.
Ale nevím, co znamená 2%. Tedy jak velká ztráta to je.