Kauza okolo motorov Mercedesu a prekračovania povoleného kompresného pomeru sa dostáva na cieľovú rovinku. Medzinárodná automobilová federácia potvrdila, že v najbližších dňoch sa uskutoční hlasovanie, ktorého výsledky môžu strieborným šípom pokaziť druhú polovicu sezóny.
Tato zpráva nikdy nebyla oficiálně zveřejněna, ale v paddocku koluje už několik dní. Mercedes prošel testem kompresního poměru 16:1, a to i za tepla.
FIA se údajně sešla v Brixworthu, domově Mercedes-AMG High Performance Powertrains, kde se navrhují a vyrábějí pohonné jednotky pro čtyři týmy. Kromě továrního týmu používají stejný motor také zákaznické týmy McLaren, Williams a Alpine, které netrpělivě očekávají potvrzení, zda budou mít jednotku, která by mohla dominovat sezóně 2026, pokud bude potvrzena jako legální.
Už není žádným tajemstvím, že každý válec má v hlavě druhou mikrokomoru (ne více než 2 cm³), která se plní při pokojové teplotě a zajišťuje kompresní poměr 16:1, zatímco za horka se „deaktivuje“ díky značnému tlaku, který se vytváří ve spalovací komoře a který uzavírá malý spojovací otvor.
Společnosti Honda, Ferrari, Audi a Red Bull Powertrains si stěžovaly u FIA s tvrzením, že motor Mercedesu nesplňuje předpisy, protože předpisy F1 také stanoví, že každý motor musí splňovat omezení po celou dobu trvání soutěže.
Hywel Thomas, šéf HPP, minulý týden hostil technické komisaře FIA, aby provedli kontrolu zahřátého motoru. Na konci procedury bylo zjištěno, že šestiválcový motor Mercedes-AMG F1 M17 E Performance splňuje povolené tolerance pro kompresní poměr 16:1.
Případ by tedy měl být vyřešen a ukončit tak kontroverzi, ale vážné pochybnosti přetrvávají.
Když mluvíme o horkých testech, co máme na mysli? Normální provozní teplotu spalovacího motoru F1? A zde se vracíme ke kontroverzní a diskutabilní oblasti. Podle fám byl motor Stella nastartován a zahřát na 115 stupňů, ale před zahájením demontáže a testování musela teplota klesnout na přibližně 95 stupňů. V této horké konfiguraci by bylo zjištěno, že jednotka splňuje předpisy.
FIA poté, co dala zelenou řešení Mercedesu (technici z Brixworthu pokračovali s výrobou hlav válců s druhou mikrokamerou až po obdržení souhlasu od ředitele pohonné jednotky Mezinárodní federace Vincenta Peremeho), vydala druhou potvrzení o legalitě, zatímco odpůrci se domnívají, že teplota, při které byly kontroly prováděny, neodpovídala skutečnému použití jednotky na trati.
Společnosti Honda, Ferrari, Audi a Red Bull Powertrains si stěžovaly u FIA s tvrzením, že motor Mercedesu nesplňuje předpisy, protože předpisy F1 také stanoví, že každý motor musí splňovat omezení po celou dobu trvání soutěže.
FIA poté, co dala zelenou řešení Mercedesu (technici z Brixworthu pokračovali s výrobou hlav válců s druhou mikrokamerou až po obdržení souhlasu od ředitele pohonné jednotky Mezinárodní federace Vincenta Peremeho), vydala druhou potvrzení o legalitě, zatímco odpůrci se domnívají, že teplota, při které byly kontroly prováděny, neodpovídala skutečnému použití jednotky na trati.
Zítra pochopíme, jakou cestou se vydáme, protože pokud na schůzi výrobců motorů (ADUO) panovala kvalifikovaná většina proti Mercedesu, v Komisi F1 hlasují týmy také, a proto se změní poměr sil…
je otázka, zda to těch 130 “pozná”….. 40 nepozná a 95 ( 130) taky ne.
Esli Nugnes “nekecá”.
Oni jsou v tom zřejmě namočeni i další….ač v jiné míře.
MAFIA úraduje 
len tak dalej
“V průběhu posledních týdnů a měsíců FIA a výrobci pohonných jednotek společně vypracovali metodiku, jak měřit změny kompresního poměru mezi vnějšími a provozními podmínkami,”
… na to, že podle místních největších expertů na motory to nejde, se to vyvinulo velkým zázrakem 
Dopadne to dobře…. my na to nemáme vliv, zábava.
Ak je to pravda, tak to jednoznacne dokazuje, ze Mercedes podvadza a toto mala byt jasna diskvalifikacia pri nasadeni do zavodu. To nie je vyuzitie diery v pravidlach, nejasne napisane pravidla ci seda zona. Vobec by som to neprirovnaval k dvpjitym difuzorom. Je to pripad podobny BARu zo sezony 2005, ked podvadzali s hmotnostou. Aj Mercedes cielene postavil nieco, co porusuje pravidla.
Nejde mi sice moc do hlavy, kde sa da skryt v hlave 2 kubicke centimetre na valec, ale nevadi.
Pride mi to ako vymysel
Tak počkáme zda je diskvalifikují. Můžem se i vsadit. 
Homologace bude až v březnu, takže zatím se o nějaký podvod jednat nemůže.
Motory jsou ± již odsouhlasené….půl roku plnej ceres.
jen se musí nakoupit zahřívací trouby na “srpen” , aby se to dalo měřit STATICKY za vyšších teplot….
Tak teď jsem zvědav zda teda bude ten ředitel Mercedesu protestovat že je změnou měření nenechaj podvádět 
Jak vyhrožoval 
Já už skoro začal věřit, že se to jinak měřit nedá, když ti to tady samozvaní odborníci vtloukají do hlavy 3 měsíce. Tohle forum na mě nemá dobrý vliv. 
Tak uz to dali na 130 nie ?
Jo, sem jsi též říkal že když to tvrděj možná to tak bude, a najednou žádnej problém. Maximum expertos 
Asi ano, ale vychladlo to. ( píší na 95)
Holt to je jak přistávat ve dne na Slunci….musí se v noci no, přes den je na slunci moc velký vedro. 
Pokud je tomu tak jak popisuješ, tak je ale situace úplně jiná, než když se uvažovalo o změně komprese pomocí roztažnosti ojnice a pístu.
Je-li tam opravdu nějaká komůrka, tak hádám, že z úplně jiných důvodů, než aby měnila kompresi. Bude to nejspíš nějaká technická variace na předzápalovou komůrku…
A máte tady další slovíčko, které jste nikdy neslyšeli 
Kdybych mohl hádat, tak myslím, že kluci od Mercedesu se teď hodně baví…
Copak má FIA troubů málo?
Kdyby potřebovala, tak by jsme nějaké trouby mohli doporučit. 
Stavovat sa nebudem, lebo ak to co si napisal je pravda a nic sa nedeje, uz nejde o dodrziavanie pravidiel, ide o peniaze a politiku. BAR bol vtedy jeden team a dodatocnu nadrz mohli z auta odstranit. Tu hrozi diskvalifikacia 8mim autam a naprava v nedohladne.
Opakujem, je to podla mna hlupost co si postol. Jednak tu uz niekde bolo napisane, ze niektory team prisiel za FIA a pytal sa na dodatocnu komorku a FIA povedala, ze to by bolo nelegalne. A druhak, FIA by mala mat CAD vykresy hlavy, stacilo by sa opytat inzinierov Mercedesu, na co tam ta komorka je, ak nie je na podvadzanie s komoresnym tlakom.
predzapalova komorka, ktora sa pocas prevadzky uzavrie ma aky zmysel? Niezeby som teda vedel aky ma zmysel obycajna predzapalova komorka…
Tak jde o tlak… tipuji.