Informace pro duchem statné.
Diesel má o 25% lepší účinnost než benzín. To znamená, že je o 25% ekologičtější, než benzín. To se ale nelíbí petrobaronům, protože přicházejí o 25% zisků, tak uměle udělají z nafty ekologickou katastrofu a tupani jim skočí na špek.
Ferdo ja s elektroautami problém nemám. S čím mám problém sú socialistické praktiky umelého zvýhodňovania, nezmyselných dotácií a propagandy elektroáut.
Keď budú elektroautá také super ako sa nám snažia vymleté extrémistické zelené hlavy teraz nahovoriť, tak to voľný trh vyrieši sám a ľudia smai budú kupovať elektroautá. 
Tak isto nemám problém s benzínom. Keď niekto jazdí len po meste, tak benzín je dobrá voľba. Ale keď takmer každý týždeň človek jazdí aspoň dve dlhšie trasy (veľa ľudí, z veľkých miest keď idú na víkend za rodinou alebo na výlet), tak diesel dáva najväčší zmysel.
A ešte mám problém s pokrytectvom. Keď tu niekto ide všetkých presviedčať aké sú spaľováky zlo a sám ich využiva (nenarážam tým teraz na helmutka, možno jazdí na elektroaute, ale ešte nám to neprezradil), myslím to všeobecne, že neznášam pokrytectvo).
Mi u kyselin vadí především váha a monstróznost kvůli kyselinám.
I obyčejný hybrid kvůli patnácti koním navíc využívaných pouze při rozjezdu, nebo zrychlení má o 120 kilo více.
Vždyť je to totální hloupost. Vůz musí tu váhu navíc tahat neustále a ještě je o hodně velký kus složitější. Přitom právě kvůli vyšší váze neušetří vůbec nic a při výrobě zanechá větší uhlíkovou stopu ke které se ještě přidává kyselinová stopa.
Prostě je to zhovadilost (pokrytectvo) podporovaná hlupáky z EU. Bohužel nemáš na výběr a když chceš nový vůz, tak už se kyselinám téměř nevyhneš.
Přitom stačila možnost výběru a automobilky by dál vymýšlely jak snížit spotřebu. Dnes b i SUV měly spotřebu pod pět litrů, což je problém i pro současné hybridy.
lenze helmutko nepisal o tom, ze su elektro ekologickejsie. Rozpravate o niecom, o com nie je rec. Nebojte sa, zakaz spalovakov nebude, nemusite o tom stale vyplakavat.
mam spalovak . nikde som netvrdil, ze je to horsia volba ako EV. neviem odkial to mas. Ja len hovorim, ze dizle do mesta nepatria. Zvysok som ta trocha za fuzy potahal, na co si mal vzorovu reakciu. Ze “dedincania” kupuju dizle aby usetrili par euro je pravda. Ked uz sme pri tom, aby si sa necitil velmi vyurazany tak ja si mylim, ze kvalita zivota priemerneho cloveka mimo hlavnych miest je daleko vyssia ako v milionovych mestach.
Co sa tyka EV, moj nazor nie je ako napr Bobov, ze to je slepa ulicka, ale ze to ma buducnost a je vysoko pravdepodobne, ze nase deti budu jazdit len na EV.
Neni o com, na trhu se e-auta sami o sobe neprosadi, jen kdyz budou na predpis a spalovani zakazane, nkdo tady nevyplakava, jen dostavas odpovedi.
Bobe jen takova mala vsuvka… Ne kazdy kdo si koupi elektromobil, tak ho zajima ekologie. Nekdo je fanda do technologii, nekomu to dava smysl, nekomu je to prijemny na jeho daily a nebo nekdo ma rad ten okamzity vykon.
Souhlasim, masovka to nikdy nebude, daily po meste klidne.
Proste Ferrari taky neni pro vsechny, ale nezanikne.
Jako masovku se nam to snazi vsem vnutit. 
Jojo, snazi, ale obchodnik neni vic nez bohac.
Ferrari robi elektroauto takisto
no neviem. mne Ferrari doteraz nikto nevnucoval… asi preto ho stale nemam…
Mně ho vnucovali, ale nedal jsem se… takže ho taky nemám.
bal si sa tajnej dohody
Vim, kazdy si chce zkusit poptavku.
Me Ferrari vnucovali a ja si ho vzal, takze mam Ferrari.
Japonské automobilky majú účinnosť pri benzínových motoroch nad 40%
Najlepšie dízle majú účinnosť nad 40%
40% + 35% = 40%
Ok.
Nafta ma vyššiu energetickú hustotu čo sa týka objemu, ale je to ďaleko väčší bordel ako benzín.
A proto vrabci téměř vyhynuli když přišel bezolovnatý benzín.
Bordel je všechno, dokonce bych řekl, že benzínové motory nadělají bez katalyzátoru mnohem větší zlo, než nafta bez FAP filtru.
Zdá se, že svět začíná brát rozum do hrsti a možná dokonce opisuje z mých názorů, které tvrdím už roky.
-výroba jednoho Li-ion akumulátoru pro středně velký elektromobil (baterie cca 60–70 kWh) včetně těžby surovin v Asii produkuje emise ve výši až 13 tun CO₂. A to je přibližně tolik, kolik vyprodukuje vůz s průměrným spalovacím motorem za čtyři roky provozu.
nabíjení ze „špinavé“ elektřiny. Podle jeho slov je v zemích, kde při výrobě elektřiny dominuje hnědé uhlí (např. Polsko a Česko), provoz elektromobilu rozhodně méně „čistý“ než provoz moderního dieselového auta.
Průměrná spotřeba elektromobilu se pohybuje na hladině cca 20 kWh/100 km a v zimě nebo při jízdě po dálnici ve vyšších rychlostech stoupá až na 30–35 kWh/100 km. Na domácích nabíječkách to znamená náklad přibližně od 120 Kč/100 km, ovšem na rychlonabíječkách se jedná až o 540 Kč/100 km.
-Cena domácího nabíjení elektromobilů vychází přibližně na 6 Kč/kWh, což ve finále představuje částku 100 až 120 Kč/100 km při spotřebě 17–20 kWh. Ovšem cena nabíjení na rychlostanicích je podstatně dražší a v jejich případě už je třeba počítat s 13–18 Kč/kWh, což v konkrétních cenách znamená 270 až 540 Kč/100 km.
Vědec vysvětlil, že elektromobilita je v Česku nevhodná a může být i drahá