co je za kvalitní souboj, že jeden jede 250 a druhej 290?
mohol by si toto uz prestat opakovat? To, ze inzinier povedal Russellovi aby prepinal na clipping skor je to iste ako ked inzinier diktuje jazdcovi aby v tej a onej zakrute setril pneu viac/menej…napis si co chces, ak toto nechapete ja vam to uz vysvetlovat nebudem
1 lajk
toto je esencia pretekania v F1. guesswork, kto kedy stlaci supercharge nie je pre mna pretekarsky suboj. je to sr4cka, co sa oznacuje za predbehnutie.
2 lajkov
Však si do teď nevysvětlil proč tvrdíš něco jinéh, než bylo ve videu co si sám sdílel.
prosím tě, už se prober a projdi si alespoň týmové komunikace ze závodu, to nebylo jen o Russellovi
v klasickom predbiehacom manevri a ak ho chces predbehnut, musis brzdit neskor, co znamena, ze si obetoval vyjazd (vyuzil si vykon navyse na nespravnom mieste z pohladu najrychlejsieho prejazdu), ten vsak mozes kompenzovat obmedzenim stopy supera, cim mu tiez zhorsis vyjazd.
s tymito PU je to to iste, akurat, ze komplikovanejsie pretoze cele sa to deje uz daleko pred a daleko za zakrutou. Ked sa to ustali a naucia sa s tym viac pracovat, bude to vyrovnanejsie a manevre budu vyzerat prirodzenejsie.
jak se zase nedokážeš vyjádřit k argumentu, když vyvrátí ten tvůj nesmysl.
Jasně, brzdit později nebo jet o 40km/h pomaleji skrze baterii
Hadjarovi inzinier hovori to, co povedal po zavode aj Norris. To mali chlapci vediet uz pred zavodom…to je to, ze sa s tym musia naucit pracovat ako hovorim
A co to mění o čem já jsem psal? Absolutně nic, ty jsi měl jen potřebu zase oponovat za každou cenu
toto nie je pretekanie. je uplne jedno kto sedi za volantom ked robi presne to co je naprogramovane. V technickych pasazach sa vobec nepreteka pretoze to je tradicne high risk / low gain a tym padom rezervovane pre majstrovskych pilotov. Toto nove pravidla uplne eliminovali.
Akakolvek riskantna pasaz okruhu je dnes lepsie vyuzitelna na supercharge a tym padom je uplne jedno ako sikovny je pilot.
2 lajkov
ty pises, ze mu musia inzinieri diktovat co ma robit a teda, ze nezavodi pilot ale inzinier. V tomto pripade Hadjar a Norris to maju pevne v rukach ale nevedia s tym pracovat tak ich inzinier usmernuje, co vobec neznamena to co tvrdis ty. To je to iste ako ked im diktuju, kde maju viac setrit pneu.
pri manevroch je uplne jedno v akej casti okruhu sa nachadzaju, dolezite je ocitnut sa v pozicii, kedy je fyzicky realne predbehnut druhe auto na danom mieste, to je vsetko
pekny den, musim ist varit
Ano, stejně jako inženýr diktoval Russellovi, kdy má dávat clipping, jako Antonelli dostával to info, Max, Ham, Lec a další, takže point tvůj byl co?
o akych manevroch rozpravas? o tom trapnom obiehani? Ja som konzervativny, pre mna je pretekanie hlavne o tom, ze pilot ukaze jazdu na hrane fyziky - brzda - plyn - volant musia byt v absolutnej synergii.
Dnes pilot namiesto toho aby ukazal jazdecke umenie stlaci supercharge, technicku pasaz prejde o 50km/h pomalsie, naistotu a na rovinke to vypecie a ziska strateny cas. Toto ziaden Mercedes fan neobkeca.
1 lajk
Lenze pri pomere aky som napriklad uviedol by sa bateria nevybila tak skoro, lebo by to spalovak potiahol podstatne dalej.
Problém je, že s emocemi, tím spíš s emocemi davu se nedomluvíš a s argumenty nepořídíš. Samozřejmě, že na začátku byl požadavek automobilek, ve své době naprosto logický. Naopak, požadavek na to, aby automobilky (nebo kdo) financovaly závodění bez návaznosti na svoji výrobu a tím i zisk je pěkný, ale mimo realitu. Jiná věc je, že momentálně se (možná) změnily požadavky uvnitř automotiv, je to trochu nepřehledné.
Hlavní je, že máme nějakou situaci, kterou je potřeba řešit s existujícími možnostmi. Nikomu nepomáhají reálně v dohledné době nesplnitelné fantazie ani více či méně dětinská přirovnání. I piloti by si měli uvědomit, že mají zodpovědnost a konstruktivní i destruktivní potenciál. Jsou to dospělí lidé, tak ať se podle toho chovají - ať se sjednotí, pojmenují problémy, na kterých se shodli, a nastíní řešení. Výroky jako “každý, kdo tomu rozumí”, “každý pravý fanoušek”, “objíždění”, “Mario Kart” atp. sice bleskem získají popularitu, taky většina lidí se chce zařadit mezi “ty opravdové, co tomu rozumí”, ne mimo, ale neřeší to vůbec nic.
To snad tolik nechci, ne 
?
Ziadna automobilka v historii nikdy nefinancovala F1 tak, ze by na to doplacala. Naopak, pre automobilky je vyhodne mat motory co najkomplikovanejsie a najdrahsie. Vtedy maju miesto v F1 iste a dokonca maju viac menej iste aj uspechy.
Predstav si situaciu, ze by F1 zaviedla jednoduche a pripadne az standardne motory. Vsetky netovarnske stajne automaticky maju sancu mat lacny a konkurencieschopny motor. Mercedes, Ferrari automaticky stratia obrovsky politicky vplyv. Zrazu sa moze stat, ze preteky nevyhrava motor Mercedes, ale Cosworth, RBPT, chevrolet…
Dnes stajne ako McLaren ci Williams - aby si zaistili top motory musia hrat skaredu politiku.
Automobilky v F1 su ako ohen. Dobry sluha, ale zly pan.
3 lajkov
Může být. Ať si týmy bez vlastních motorů tuhle změnu vylobují a zajistí ty jednoduché motory, já určitě nebudu proti. Nakolik je to reálné netuším a řešení teď v krátkém horizontu to asi nebude. Nicméně představa zajímavá, však jsem vyrůstala s F1 s motory Cosworth a Ferrari 
.
njn, kedze 50 na 50 je nespravne tak to bude 20 na 80 v prospech elektra ? 
1 lajk
Z toho co tvrdis a logiky sa zda, ze si formulu 1 nevidel
1 lajk