konecne normalny uzivatel 
2 Likes
Toto je šokujúca správa, verím že na dnes jediná. Nemyslím si, že to Stefano myslí vážne. Vlastne ani netuším, komu by toto na pozadí FIA, FOM a motorárov prospelo. Je to zatiaľ prvý hlas týmto smerom, nie?
Lenže kondenzačný plynový kotol ti elektrinu nevyrobí (a má účinnosť až 110%).
Na roztočenie turbíny (ktorá roztočí generátor) potrebuješ paru a tá musí mať nejakú teplotu. Paroplynová elektráreň môže mať účinnosť aj cez 63% (Džóecu, Japonsko), ak dokážeš ešte využiť odpadné teplo (= pre generátor elektriny už nevyužiteľné) na ohrev vody, či vykúrenie nejakých barákov, tak účinnosť stúpne aj na 85% (Düsseldorf).
Ale čo to hovorí? Ak máš odpadné teplo z Temelína, tak je blbosť akýkoľvek kondenzačný kotol - nech má účinnosť aj 110%, pretože musíš páliť plyn. Teplo z Temelína máš proti tomu “zadarmo” a je jedno akú účinnosť má Temelín. Podobne soláry na streche – ak ich nemáš, tak slnko svietiť neprestane.
1 Like
asi ano ale nie je to prvy krat od neho Nové motory očami Domenicaliho: Ľahšie, jednoduchšie a hlučnejšie | Magazín F1 - F1online.sk
Srovnání je z Monzy, teda tam, kde je minimální přítlak a minimum zatáček. Dej si srovnání na Silverstone, Suzuce, Hungáči, tam si V10 v F2004 neškrtne
pretoze nema taku velku podlahu, kridla a pneumatiky
naopak porovnaj tie auta vo vlasenke v Monaku
Nemá no F2004 je o necelých 200kg lehčí
lahsie kvoli materialom a absencii hybridnej casti
Lehčí, protože je i menší celkově
Dik za pripomenutie. Stále rozmýšľam, koho agenda toto môže byť. Zatiaľ to ale tlačí decentne, raz ročne 
Pokud je mi známo, tak kondenzační kotel dokáže vyvinout stejnou teplotu jak atmosférický, jen by se ve vysokých teplotách snížila jeho účinnost. Přesto by kondenzák byl mnohem účinnější i při výrobě páry.
Tento prímer mi nedáva zmysel. Čo zmysel dáva sú emisie sklenníkových plynov na km (ak sa bavíme o autách).
A áno, spaľovanie dreva je jedna z ciest, keďže drevo je uložený uhlík z atmosféry. Len treba zaistiť, aby po vyťažení vyrástli ďalšie stromy – aby bola vyrovnaná bilancia (keď sa len vyklčujú pralesy tak to nepomôže, práve naopak).
Pre použitie v autách, resp. všeobecne v doprave je najväčším problémom to, že vysušené drevo má mizernú energetickú hustotu v porovnaní s naftou: 16 GJ/t a len 10 GJ/m3 (objemovo: nafta 46 GJ/t a 38 GJ/m3), v tomto prípade sa ale používa drevoplyn a ten vytvára generátor s účinnosť 75%. Myslím, že to reálne vychádza na 3x vyššiu spotrebu, čo sa týka hmotnosti oproti benzínu (objemovo to bude ešte horšie).
Navyše praktické problémy (ktoré by možno vyriešil nejaký moderný generátor plynu / motor): generátor drevoplynu musel najprv 20 minút bežať, potom sa štartoval motor, ktorý sa ďalších 2-5 minút zahrieval, následne bolo treba motor držať vo vysokých otáčkach (aby si ťahal plyn). Drevo muselo byť suché a ideálne tvrdé (zabralo menej miesta).
Auto na dřevoplyn dokáže jezdit za každého počasí, kdežto fotovoltaikou si v zimě auto nenabiješ.
Mimochodem auto na dřevoplyn se po naších silnicích prohánělo celkem nedávno.
Začneme jezdit na dřevoplyn? Česká firma udělala první auto | AutoŽivě.cz (autozive.cz)
V paroplynových elektrárňach sa samozrejme využíva odpadné teplo z plynovej turbíny na vytváranie pary, ktorá cez parnú turbínu poháňa ďalší generátor. Účinnosť (až 65 %) je elektrická.
Prosto nie je účinnosť ako účinnosť.
1 Like
Temelín funguje aj v zime.
Tak nejvíc ekologické a nejlepší řešení je jaderná elektrárna… ale vysvětluj to těm, co se přilepujou na hranicích.
1 Like
Účinnost elektráren v ČR je 31%.
Celosvětový průměr je 33%.
Je to sice informace tři roky stará, ale nepředpokládám, že by se za tak krátkou dobu něco výrazně změnilo. Obzvláště když se ruší některé jaderné elektrárny.
Problém proč jsou informace mezi námi tak rozdílné je, jedna věc jsou optimální podmínky a běžný provoz při kterém dochází při hodně kolísavé výrobě.
Je to tak. Sice v Norsku vyrábějí elektřinu mnohem lacněji díky vodním lektrárnám (více než 90%), ale takové možnosti ve světě nejsou. Snad by se dal trochu přirovnat Nový Zéland.
Blbost,dajme im slicky miesto drazkovanych pneu,ktorymi v tom obdobi zamerne znizovali rychlost v zakrutach a tvoje tazkotonazne hybridy budu stracat sekundy na akomkolvek okruhu.
3 Likes
Už v éře vozů s nepovinným KERS musely být vozy bez kyselin nuceně dovažovány, aby díky menší váze nezískaly výhodu.
1 Like