vyosenie? aj som si myslel, ze to bude asi to
jasne aj to sa podiela a ak dobre uvazujem a nepletiem sa tak toto sa bude pozitivne podielat na zvyseni kompresneho pomeru aj v dolnej aj hornej uvrati piestu, ale tiez to nebude nic velke kedze to vyosenie bude asi 25mm takze len tato dlzka sa bude podielat na roztiaznosti
a tiez nemozes pocitat s viac ako 100stupnovym rozdielom medzi teplotou pri merani a prevadzkou motora
no a zaroven sa to bude predlzovat kazdemu, lebo tiez su tie zliatiny asi pomerne striktne dane
no lebo to musi byt inak
ak sa ti predlzi ojnica tak v dolnej uvrati bude piest blizsie k hlave a tym padom bude ten objem mensi
neprejavi sa to velkym rozdielom ale nieco to spravi, lebo ak sa predlzi ojnica o 0.5mm tak v dolnej uvrati ti to znizi vzdialenost valca od hlavy zo 53,1mm na 53,05 a pri hornej uvrati to je z 3,5mm na 3mm
presne. Ak tam nieco maju tak to bude zrejme nieco fundovanejsie ako iba tepelna roztaznost ojnic, alebo teda voda v gumach.
Aby to nebolo tak, ze Mercedes nahodi menej roztazne ojnice a naskok nebude 30 koni, ale 25.
To si mysleli aj v 2022 so svojim zazracnym konceptom a napokon vysvitlo, ze ten koncept skumali asi vsetky timy a vsetci prisli na to, ze to nebude fungovat, az na genialny Mercedes.
Nie, nesplnili. Inzinieri Mercedesu odignorovali pravidlo o tom, ze pomer 16:1 maju splnat pocas celych pretekov a test je len nejaka zakladna kontrola. Umyselne obchadzanie pravidiel a konstruovanie tak, aby splnili len testy je porusenie pravidiel.
Presne ako Ferrari v 2019. Aj tam mas nazor, ze Ferrari su genialna inzinierska spicka? Lebo to je takmer rovnaka situacia. Ferrari prislo na to ako obist testy. To znamena pre teba, ze splnili zadanie?
Ako fanusik Mercedesu by si kvical, keby to Mercedes nema a ma to napr. len RBPT alebo Honda.
Oni nechcu odstupit preto, ze niekto postavil lepsi motor, ale preto, ze niekto umyselne postavil nelegalny motor a FIA mu to chce tolerovat, pritom za porusenie technickych pravidiel je vzdy bez debaty automaticky diskvalifikacia.
Tieto tvoje prispevky len ukazuju, ze ti absolutne nevadi, ze tvoj oblubeny tim umyselne podvadza, len nech vyhrava.
Zmenit metodu testovania, pretoze existuje pravidlo, ze ten pomer 16:1 musi byt dodrzany pocas celych pretekov. Takze nastavit test tak, aby otestoval motor nie pri “izbovej”, ale pri prevadzkovej teplote.
A ak to bude viac ako 16 (+dajme tomu nejaka odchylka kvoli fyzike a “neumyselnemu” roztiahnutiu materialov|, tak diskvalifikacia. A kontrolovat po kazdych pretekoch.
FIA nikdy neposvätí riešenie Ferrari vedúce k ich dominancii. Už nie. Stálo by ich to ohromné prostriedky. Štandardný bonus, plus ďalšie poplatky za získanie titulu apod. Síce nechápu, že víťazstvá Ferrari by viedli k obrovskému nárastu sledovanosti vzhľadom k fan. zakladni, ale vypatlanosť funkcionárov je asi prednejšia.
Podle mého tam bude problém toho že díky tomu co dělaj a jak to dělaj se to dá prokázat, teoreticky, přesto prokazatelně, jinak by už to podle mě FIA dávno shodila ze stolu - jenže zdá se že nemůže.
Podla mna je metoda fajn. 16 ma byt pri pokojovej teplote. Mercedes nemoze zato, ze v Honde Ferrari, Rbpt ci Audi nevedia citat pravidla a pytat sa otazky.
Ok, môžeme vylúčiť prvých 15 minút, dajme tomu. A následne opäť aplikovať požadované pravidlo plátne pre každého za každých okolností. Všetko záleží na spôsobe popisu pravidiel. Ovšem tento popis mi príde ako úmyselne aplikovaná “šedá zóna” v prospech určitej strany.
Viem, ze je to odpoved od AI, ale opiera sa o clanky, kde je to vysvetlene celkom logicky, niekolko z nich som si presiel. Ty ju zvacsis o 0,5mm, ale objem sa rata z vrtania, ktore s tymto nema nic spolocne a zo zdvihu, ktory tiez nezmenis. Lebo ked ojnicu natiahnes o 0,5mm, draha ktoru piest spravi - zdvih, cize vyska valca ktoru ratame, bude stale ta ista. posunie sa ti aj spodna uvrat, aj horna.
Do objemu motora sa nerata ani spalovacia komora v hlave, ani vyska decku. Je to proste vyska odmerana od spodnej uvrate po hornu.
Pri prevadzkovej teplote to nebudes moct odmerat. To sa proste technologicky neda.
Nehovoriac o tom, ze uz len pri “in lap” sa motor chladi. Takze po pretekoch urcite nie, pretoze v boxoch ten motor do prevadzkovej teploty nedostanes.
Najvacsi gol by bol, keby to FIA podvodnikom z Mercedesu povoli a nakoniec bude najrychlejsi RBPT.
A ked FIA najde trosku chrbtovej kosti a zakaze to Mercedesu a vsetci s ich motormi budu odpisani, tak by bolo fajn keby vsetky tieto timy boli zoradene od 7. do 11. miesta.
Presne preto, preco im z piatka na sobotu pred prvym pretekom v 2022 povolili vonkajsie lanka, kedze bez nich by neodjazili pretek, pritom dovtedy to pravidla zakazovali.
Aj v 2019 bola metoda fajn, a predsa Ferrari dali na 2020 velmi prisny trest, hoci to bol presne rovnaky pripad - obchadzanie merania, a tym obchadzanie exaktnej miery, ktoru urcuju pravidla.
Presne tak, ze ked niekto prekroci tych 16 a bude DSQ, tak na dalsich pretekoch skontrolovat znova.
