Corriere dello Sport: Trik Mercedesu prezradil jeho inžinier, Red Bull sa ho pokúsil napodobniť | Magazín F1 - F1online.sk

#302

Věnujte tomuto zvýšenou pozornost:

Co když FIA úzce spolupracovala s Mercedesem, aby jim umožnila podvádět?

Není to šedá zóna, je to červený koberec, který FIA rozprostřela pro Mercedes ve stínu loutkáře Tota Wolffa

Pojďme na to:

Pokud se podíváme do historických archivů FIA, můžeme si ověřit, že 10. června stále nebyl stanoven postup pro měření kompresního poměru v motorech.

Dokument uvádí následující:
„Žádný válec motoru nesmí mít geometrický kompresní poměr větší než 16,0. Postup pro stanovení této hodnoty je uveden v dokumentu FIA-F1-DOC-Cxxx.“

  1. června tomuto dokumentu přidělili číslo C042.

Až 12. října je zveřejněna verze tohoto dokumentu, ve které se objevuje následující:

„Postup měření této hodnoty bude podrobně popsán každým výrobcem PU v souladu s příručkou FIA-F1-DOC-C042 a bude proveden při pokojové teplotě. Tento postup musí být schválen technickým oddělením FIA a zahrnut do homologačního souboru výrobce PU.“

To znamená, že 12. října FIA odhalí, jak bude měření probíhat s motorem zahřátým na okolní teplotu.

Měření pohonné jednotky bez dosažení provozní teploty, při které vyjíždějí na trať? To nedává smysl, zdá se to být šité na míru pro Mercedes, aby v testu prošel.

Tady s velkou pravděpodobností začnou něco tušit staří psy jako bývalý jezdec Mercedesu Andy Cowell, který velmi dobře ví, jak v roce 2014 získali výhodu. Jde za Sakurou a okamžitě začne pracovat v oddělení motorů.

V celém tomto procesu se zdá být ze strany FIA velmi malá transparentnost.

Toto vyšlo najevo díky anonymnímu úniku informací k dotčeným týmům, které včera, poté, co se setkaly se zcela pasivní FIA, která hrála hloupě, vše s jasným úmyslem sdělily tisku

  1. prosince, ještě než se vozy vůbec dostaly na trať, byly triky Mercedesu již známé. To FIA zcela zaskočilo a nezbývalo jí nic jiného než vydat oficiální prohlášení po obdržení telefonátu od novináře, kterému informace unikly.

NENÍ rok 2014, tentokrát je chytili, a proto se to dostává do tisku, aby všichni věděli, co se děje, a aby se FIA ​​dostala mezi můstek a kámen.

Je to tak jednoduché, jako změnit metodu měření z okolní teploty na provozní teplotu. Proč nechtějí? Dotčené týmy nyní mají značnou moc. Je možné, že potenciální přínosy byly mírně přehnané, aby se vytvořil obrovský efekt sněhové koule, který donutí FIA přimhouřit oči.

1 Like
#303

Já s ní naopak počítám neb o ní vím, Mercedes na ni nějak zapomněl :smiley: To je jako kdyby ti stavaři měli udělat 25m most a zapomněli na tepelnou roztažnost a jen to tam uplácali. To se pak nesměj divit že se jim to tam za vedra nevejde že :smile:

2 Likes
#304

Však ale oni nechápu tento jednoduchý článok? Je úplne jedno, nech to merajú aj čuchacím psom. Ale motor musí byť 16:1 po celý čas.

1000006576
1000006576720×85 9.57 KB

#305

Celá FIA môžeš ísť niekam keď Wolfová je ich v ich štruktúrach a Wolff je šéf top F1 tímu aka najväčšej série pod hlavičkou FIA.

3 Likes
#306

Koukám že ty by jsi potřeboval dát do pravidel , že Mercedes nesmi stavět do F1 motory a pokud možno den před prvním závodem . :rofl:

#307

Nie, nemas pravdu. V pravidlach nie je napisane, ze sa hodnota meria pri izbovej teplote, ale, ze sa hodnota urcuje na zaklade merania pri izbovej teplote.

Mozno ten, kto pisal pravidla to chcel mat tak ako vravis ty, ale momentalne je to napisane tak, ze vyssi kompresny pomer pocas prevadzky je OK ak motor splna merania pri izbovej teplote.

1 Like
#308

Kdyby Mercedes, nebo kterýkoliv jiný výrobce s tepelnou roztažností nepočítal, tak by si motory ničil startováním studeného motoru a žádné jízdy by se nemohl účastnit.

#309

…proto to tam dopsali před 2 měsíci, aha.

2 Likes
#310

V the race je to pěkně popsané, jak se věci nejspíše maji.

#311

Právě, ale buď s tím počítáš tak aby jsi to v provozních teplotách nedodržel, nebo dodržel :wink: Když s tím počítáš tak aby jsi to nedodržel, pak se tepelnou roztažnost naopak chystáš maximalizovat, když to dodržet chceš, je výhodné ji minimalizovat. Určit že to vše stačí splňovat jen při pokojové teplotě je převrátit ducha pravidel na ruby.

1 Like
#312

Dopsání testu má svuj duvod a neni to Mercedes. Nakonec si najdi co tam bylo původně , v pravidlech a možná ti docvakne proč.

#313

ono to je vcelku napisane jasne.

Hodnota maximalneho kompresneho pomeru je determinovana meranim pri izbovej teplote.

#314

Když máme jako etalon měření při pokojové teplotě, tak každému musí být jasné, že díky přirozené tepelné roztažnosti budou hodnoty po zahřátí jiné. A to u všech motorů. Dokonce i u Hondy. Chceš ji taky diskvalifikovat?

#315

…jen to Mercedesu skvěle zapadlo :smile: Jak to vyřešej na 27?

1 Like
#316

…etalonem 2 měsíce. Ferrari také mělo daný etalon, kde byl problém? V tom že to v reálu nesplňovali, ale měření jo. Bingo :-1:

1 Like
#317

Myslíš, že se před tím měřil kompresní poměr při jiných teplotách?

#318

Určitě, je k tomu kompresiometr :stuck_out_tongue_closed_eyes:

1 Like
#319

Sice nevim kolik, nikdo nevi přesně jak se věci maji , ale Mercedes vše konzultoval s FIA. Tohle se ví…zbytek je jen spekulace , podsouváni a osočováni. Vaše dlouhodobá schopnost kluci ze všeho dělat podvod je už úsměvná.

#320

Bavíme se o teplotě motoru při měření. Prosím nepleť si teplotu s mechanickými postupy měření.

#321

… tak to jsem v klidu, FIA je plná nejvyšších odborníků bez jiných zájmů a starostí a Mercedes si je manipulativně určitě nijak nepřipravil a vše jim plně odkryl od samotného začátku. Tomu nemůžeš věřit ani ty.

1 Like