Tak Puff s Ferdou tvrdí, že provozní teploty nejsou určit, protože je tam 1000 stupňů, ale to nevím jak na to přišli, když se to neda údajně měřit🤔
My jsme neříkali, že nejdou určitě provozní teploty. Jen jsme si mysleli, že nelze při provozních teplotách změřit kompresi.
2 Likes
Podívej se venku na teploměr. Ve dvou metrech bude jiná teplota, než deset čísel nad zemí a v deseti metrech taky bude jiná. Přitom jsi stále na jednom místě.
A v motoru jsou rozdíly ještě větší. V olejové vaně bude jiná teplota, než v hlavě válců.
A jak vidíš na svém příkladu, tak lidé jsou různí a můžou si stejnou věc vykládat jinak, tak proto se určila jedná hranice, která bude etalonem pro všechny.
Nic velkého za tím nehledej.
A víš, že jsou “měřiče” třeba i na to, kolik kinetický energie jde do baterií během závodu, že jo? A asi nebudeš tvrdit, že u toho je pokojová teplota😀
A kdyby tam teda pro přesnost FIA doplnila ne při pokojové ale při 1000-1200 stupňů tak Mercedes skončil 
Nesedí mi to.
1 Like
Jako myslím si, že kolik jde kam energie je jiný druh měření než jaká je komprese v motoru, ale jak říkám, nevím o tom nic, takže se hádat nebudu.
Protože FIA by přesně musela určit místo, kde se bude měřit a ještě doplnit třeba v jakých otáčkách, při jakém průtoku paliva, a třeba i v jaké nadmořské výšce.
Dokážeš si při takovém pravidle představit ten chaos?
V technických? Samozřejmě.
No, nevíme o tom dost, jednoznačně, ale už proto námitky ostatních neberu na lehkou váhu.
1 Like
Co vlastně můžou komisaři v Austrálii použít za argument na odmítnutí? Protože současně napsané pravidla to nejsou, když se oficiálně potvrdilo řešení Mercedesu i RBPT
A tak tam náhodou doplnila při pokojové teplotě což Mercedes jako jediný věděl dopředu, neb to jinak nejde. Tomu prostě nevěřím
1 Like
Tak jasně, že je to jiné měření, já jen ukazuju na to, že se to dá a ten dodatek při pokojové teplotě je naprosto směšný
1 Like
No, komisaři tam můžou napsat jako důvod rebekeflex a je to, že jo. V reálu to nebude rebekeflex ale obecný pindy s tím že protest se zamítá ale uznává že tam jsou nějaké věci které je potřeba pro jednoznačnost dořešit a předává to FIA aby to plně zakomponovala na rok 2027. Uměj kouzlit, při nejhorším vytáhnou “any” 
Pokojová teplota je přitom ta nejpřesnější možná, protože u takového měření není 20°C vůbec žádná hodnota, která by mohla ovlivnit kompresní poměr.
I obyčejné volnoběžné otáčky při jiné nadmořské výšce by vykázaly mnohem větší rozdíly.
A to vůbec neberu v úvahu, že nejen každý motorář, ale i každý tým má trochu jinou konstrukci chladičů, takže by rázem nastal neřešitelný chaos.
No, ale tam musí být odmítnutí, které bude postavené na tom, co je v pravidlech, pokud by se odvolali na ten dodatek, tak přece výrobci můžou se odvolat s tím, že není specifikováno nic o provozní teplotě, ale rozměry se musí zachovat
Jako myslel jsem že tento nižší kompresní poměr se zaváděl kvůli novým výrobcům. Teď se to stalo uplným výsměchem s podporou FIA.
To bych v tu instituci musel věřit. Nevěřím FIA a ani jejich komisařům.
Nižší komprese se zavedla kvůli delší životností motorů a hlavně kvůli spotřebě, která bude u elektrocentrál hodně tvrdým oříškem.
Však já jim taky nevěřím, otázkou je, jestli Audi, Cadillac, Honda a Ferrari budou chtít invesotvat obrovské peníze v cost cap vývoji motorů do tohoto, ono se může stát, že se jim na to prostě vyserou a kromě Ferrari by klidně mohli odejít z F1 už na 27
1 Like
… ale vlastně nezavedla, jen někteří tupci na to skočili. S pozdravem vaše FIA
1 Like