No jó, ale víš jaký je problém vyřešit měření kompresního poměru za provozu? 
1 Like
Nesmíš věřit všem bulvárům co tu Puff postuje
1 Like
Tak nevím co se stalo s Planet, tale začali recyklovat nejdřív staré články a dávat to jako nové a potom začali přebírat bulvár. A to nemyslím jen vůči zprávám o AM
1 Like
Taky se mi jeví, že úroveň Planet poklesla. Nejdříve se mě snažili přinutit se přihlásit, ale už to vzdali.
1 Like
Z pravidiel vyplyvaju dve veci:
- Maximalny kompresny pomer je 16:1.
- Kontroluje sa to stanovenou metodou.
Lenze ked je kontrola nedostatocna, tak je potrebne ju upravit.
Aj vo futbale je pravidlo, ze gol je vtedy, ked lopta prejde celym objemom za ciaru. A kontrolna metoda bol jeden z rozhodcov. Lenze nebolo to dostatocne, tak sa zaviedli nejake technologie, teda sa upravila metoda kontroly.
Ale samotne pravidlo o gole sa nezmenilo, aj ked dana technologia bola do pravidiel dopisana, co v podstate bola zmena pravidiel.
Ak sa nemylim, tak aj pri opotrebovani spodnej dosky sa pocas minulej ery menil sposob merania, ale pravidlo o jej opotrebovani sa nezmenilo.
Lenze kontrola je uplne dostatocna, je dokonca dnes priamo definovana v pravidlach. kompresny pomer je konstrukcny parameter motoru. Rovnako ako je konstrukcny parameter napr priemer brzdoveho kotuca. Nikto pri zmysloch nema ambiciu to merat za prevadzky. Doteraz sa tieto parametre nemerali za prevadzky a FIA to ani neplanuje za prevadzky merat.
Cisto z praktickeho hladiska - ak FIA usudi, ze je potrebne nejako odkontrolovat tepelnu roztaznost niektorych komponentov - napr ojnic (pretoze vyrobcovia idu do extremov), tak moze prikazat vyrobcom dodat vzorky (alebo rovno cele ojnice), na tych vzorkach otestuje tepelnu roztaznost, napr z 20 na 120 stupnov a maximalne hodnoty zadefinuje v pravidlach.
To by som ja videl ako najjednoduchsi a najucinnejsi sposob ako zapichnut vidly do nejakych extremnych rieseni.
2 Likes
Doteraz nikto nevyrabal komponenty s umyslom takto vyznamne prekrocit kompresny pomer.
Do pravidiel bola dopisana dodatocne, nie? Je to chyba FIA, ze to bud nezatrhla Mercedesu hned alebo nezvlada taku jednoduchu vec ako jasne napisat taketo pravidlo tak, aby sa predislo takemuto spekulovaniu.
FIA moze pravidla upravit tak, ze vsetky predpisane hodnoty maju platit pocas celej sutaze (sucasny stav) a zaroven, ze si vyhradzuje pravo upravit metody merani v pripade podozreni na obchadzanie pravidiel a aktualnych kontrolnych metod. A vybavene.
Opat rovnaka misinterpacia ako tu stale forsiruje hogris. ony clanok, na ktory sa odvolavas hovori, ze pravidla platia v plnom rozsahu pocas celej sutaze. Ten plny rozsah zahrna aj jasne definovanu metodu ratania hodnoty kompresneho pomeru. To sa neda z toho vynat.
Tvoj argument, ze to tam bolo dopisane - ano aj nie. Pred tym tam bolo nieco v zmysle, ze metoda merania musi byt schvalena FIA. Metoda, ktora bola schvalena FIA bola do oktobra presna ta ista, ktoru FIA nasledne vlozila natvrdo do pravidiel. Cize zmena dejure nie defacto. Vyrobcovia samozrejme vedeli ako FIA meria kompresny pomer.
moze, a z velkej casti to tak aj je kedze technicke regule maju 2 urovne. 1. samotne pravidla 2. technicke direktivy kde FIA upresnuje napr prave metody merania. V tomto pripade je ale metoda merania od oktobra priamo v pravidlach, takze to FIA nemoze zmenit skrz TD.
1 Like
A to je jedna z najvacsich spinavosti a kamen urazu - preco to tam FIA zrazu v oktobri dala?
Keby to tam nedala, tak cez TD upravia metodu merania a vybavene, Mercedes je nelegalny.
Nie, nie je. FIA len dala do pravidiel to akym sposobom ratali kompresny pomer snad odvtedy ako je tato hodnota v pravidlach. Kazdy z vyrobcov sa mohol spytat, ci sa ratanie kompresneho pomeru meni alebo nie. Zrejme sa aj pytali, tak to FIA vlozila do pravidiel.
Ucelom pravidiel nie je spravit Mercedes nelegalny, ale vytvorit platformu na technicku sutaz.
2 Likes
Preco prave v oktobri, pred sezonou? Preco ked sa na to zrovna Mercedes pytal?
Aby to nebolo tak jednoduche dodatocne zmenit.
Mercedes ide zjavne proti pravidlam, ich umysel obchadzat kompresny pomer nemozes popriet. To je ten slavny “duch pravidiel”. Tak si dokazali cez FIA zabezpecit, aby bola metoda merania priamo v pravidlach.
Ucelom pravidiel je spravit ferovu technicku sutaz. A nie, ze jeden tim prisiel na sposob ako obist metodu merania, ktoru je jednoduche zmenit cez TD, tak si zaroven zabezpecil, aby to bolo priamo sucastou pravidla.
Toto ale nie je spravodlive. Ked na nejaku vychytavku v minulosti prisiel RB, tak to bolo velmi rychlo banovane, hoci to bola len seda zona, nie ako tu, ze sa porusuje predpisana hodnota.
Dokonaly priklad kooperacie Mercedes a FIA su lanka z 2022, kde sa menili pravidla doslova na poziadavku a zachranu Mercedesu uz pocas rozbehnuteho sutazneho vikendu.
Mercedes sa na to podla mna pytal ovela skor. V lete sa na to pytal najskor RBPT. To je ale iba moj odhad.
FIA to tu zahrala velmi inteligentne. Oni zrejme uz na konci leta sipili, ze ak to nechaju ako direktivu tak mozu celit extremnemu politickemu tlaku tu direktivu menit (pretoze to menit mozu). Pravidla menit len tak nemozu.
Ano, a ferova sutaz sa docieli tak, ze sa pravidla nemenia ked konkurenti zistia, ze jeden to vymyslel lepsie.
Moj nazor je stale taky, ze Honda, Ferrari a Audi pracuju s nizsim kompresnym pomerom “by design”. Nie preto, ze by motor nevedeli postavit podobnym sposobom. Bud mali problemy s detonacnym spalovanim noveho paliva (Honda, Audi), alebo maju ine vychytavky ako ocelova hlava valcov a zvyseny tlak skrz upraveny spalovaci cyklus (Ferrari).
Je to sikovny (a samozrejme neferovy) sposob ako srkz politiku hodit poleno pod nohy konkurencii.
A to pritom nie som fanusik Mercedesu ani ziadneho zakaznickeho timu.
2 Likes
Že vám do toho mluvím, už někdo aspoň v médiích navrhl konkrétní alternativní způsob měření?
Binotto. Chtěl by tam dát nějaké čidlo.
Ja, ale mna nikto nepocuva:
Jestli jsem Binotta správně pochopila, muselo by se ale nejdřív vyvinout, takže něco do budoucna. Nebo jsi tomu rozuměl jinak?