Předpokládám proto, neb v protestu ukáží a prokáží ten trik z kterého bude jasné že se při provozních podmínkách pohybovali nad kompresním poměrem 16:1.
1 Like
tak ako vsetky aeroprvky pocnuc prednym kridlom a konciac zadnym
vsetci vedia, ze tie aeroprvky su specialne navrhovane s cielom flexibility v pozadovanom smere aj ked to je oficialne pravidlami zakazane, ale splnaju staticke testy tak je to legalne
a priekopnikom vo flexikridlach bol prave rb za vettelovych cias a trvalo neskutocne dlho kym fia zacala sprisnovat staticke testy a aj tak to nepomohlo a flexikridal su tu dodnes aj ked sa merania Xkrat sprisnovali
Ano, to mas pravdu. Ale to len nedavno (10.12.) zmenili technicke pravidla, to som uz nezaregistroval. Dovtedy tam bolo “No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure which will be used to determine this value may be found in the document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature.”
Cize dodrzanie pomeru 16:1 bolo potrebne len pri merani, nie pocas celych pretekov.
1 Like
ale ako vies ze sa nedodrzuje? nikto to pocas jazdy nemeria a navyse porusuju to vsetci, len mercedes udajne viacej ako ostatni
alebo snad chces tvrdit, ze ti traja spravili motor ktory pri izbovej teplote ma kompresny pomer 15:1? 
vsetci idu na limit cize kazdy sa v najlepsom pripade snazi mat pri merani 15,9 a nieco, no a to nieco je uz na uvazeni kazdeho do akeho rizika pri merani sa chce dostat a by som povedal, ze skor to bude od 5 vyssie ako nizsie
v f1 to tak neplati, meracie techniky su integralnou sucastou pravidiel, nie nejakou pomockou, ktory fia moze podla lubovole menit a tym urcovat ci je nieco legalne, alebo nie
proste splnis merania dane pravidlami tak mas auto legalne
ak chce fia zmenit meracie techniky tak je na to presny postup a pri niektorych veciach to ide jednoduchsie povedzme aeroprvky, ale pri niektorych sa to neda zmenit pocas sezony bez suhlasu vsetkych timov a aj na dalsiu sezonu to ide zmenit len do urciteho datumu a potom zas az na dalsiu pripadne so suhlasom vsetkych timov
je chyba fia, fom, timov, ze pisu pravidla tak, ze v jednom odstavci napisu, ze sa to ma dodrziavat pocas celeho casu, ale zaroven v druhom vysvetlia, ze to budu merat len staticky a ked to auto splni tak je legalne.
ved to predsa nieje len problem tohto kompresneho pomeru, ale dalsich X casti pravidiel. najviditelnejsie aj pre uplneho laika je to pri flexikridlach, pricom pri striktnom vyklade pravidiel ziadna flexibilita dovolena nieje a je jedno ci ide o 0,5cm, alebo 5cm flexibilitu, proste je zakazana, ale realne aj keby sa timy o nic nepokusali tak tam flexibilita je a preto su stanovene meracie metody, ktore aj po rokoch sprisnovania su tak trochu na smiech
no a aj ked na kamerach vsetci vidia, ze kridla sa ohybaju tak fia vzdy vsetkym odkaze, ze staticke testy splnili vsetky auta a merat flexibilitu na zaklade videa nieje mozne
…ale to jen spekuluješ, toto nikde uvedeno nebylo. Já z tohoto usoudil naopak něco jiného. Pokud takto týmy argumentují, pak je naopak možné že oni to pod kontrolou maj. A pokud maj, a můžou to doložit, a prokázat u FIA, tak je to zcela jiná situace.
Ferrari, Honda a Audi se bouří a považují ho za nelegální. Ferrari, Honda a Audi nicméně argumentují, že podle článku C1.5 technických předpisů musí monoposty splňovat pravidla „po celou dobu trvání soutěže“ .
1 Like
bez toho aby som tahal somariny do problematiky - precitaj si pravidla je to tam jasne cierne na bielom - aky je pomer a ako sa meria. vsetko je v pravidlach.
3 Likes
a si si isty, ze spravne interpretujes tu prvu vetu z c1.5?
lebo ta nehovori nic o tom, ze motor musi pocas celych pretekov mat max. 16:1 kompresny pomer, ale ze timy musia po cely cas sutaze dodrziavat dane predpisy. no a predpisy hovoria, ze kompresny pomer sa meria za teploty okolia
cize ked vznikne podozrenie, ze nejaky motor porusuje kompresny pomer tak fia ho prikaze rozobrat a podla dopredu znamej metody ktoru fia kazdemu timu musi odsuhlasit uz pred sezonou ten kompresny pomer odmeraju pri izbovej teplote
1 Like
takze ty vazne veris tomu, ze ostatni postavili motor ktory pri meraniach ma 15:1?
hej videli sme to pri flexikridlach, vsetkym sa ohybalo ale vzdy proti tomu komu najviac tak proti tomu sa protestovalo pricom pravidla o flexibilite porusovali vsetci len ti co menej tak si mysleli, ze ked fia trochu sprisni testy tak ich sa to nedotkne ale superovi to uskodi
len naivka si moze mysliet, ze teraz je to opacne a ze oni isli hlboko pod limit merania aby ani teoreticky neprekrocili ten kompresny pomer pocas jazdy
ved nech ti traja zverejnia kolko dosiahli pri meraniach za izbovej teploty a este nech aj zverejnia prepocty o kolko sa to u nich vplyvom roztianosti materialov pocas prevadzky motora zmeni
ale ved mercedes to splna, v kazdom okamihu ked by fia prikazala zmerat kompresny pomer by splnali pravidla o merani kompresneho pomeru
Věřím, nevěřím, nevím. Ty tvrdíš že to nesplňuje nikdo, to je ale výcuc.
No a to jestli to splňuje po celou dobu soutěže Mercedes, tak to vypadá že ne a proto je tenhle celej humbuk. Předpokládám že experti oponentů to jsou schopni prokázat, proto ta schůzka a hledání řešení.
1 Like
Tam je ale psaný, že tohle je na potvrzení, ne, že má být ten poměr takový jen při pokojové teplotě
1 Like
Nikoliv, protože ne v každém okamžiku má motor spravnou kompresi.
S flexi u křidel to není totéž. Pár desetin mm není totéž jako z 16 na 18. Pokud by to bylo.z 16 na 16,5, asi nikdo by nic nerekl.
Ale zde byl jednoznačný zámer obejít pravidlo o trvalém splnováni komprese.
U křidel v desetinach mm nejde o zámer, ale technickou nevyhmutelnost. Kdezto u Mercedesu zamer podvadet nedodrzenim pravidel.
Proste mereni se splni, ale pravidla se záměrne nedodrzí. A za to DSQ. Pokud nebude, tak se to bude opakovat a opakovat. A hrat politika. V tom je Toto dobry.
lenze to je zly pohlad. Kompresia sa meria v pokoji nie za prevadzky. uplne rovnako sa meria v pokoji priemer brzdnych kotucov. tie sa tiez roztiahnu a zvacsi sa kontaktna plocha.
Ak sa niektori vyrobcovia rozhodnu zvysit kompresiu pomocou tepelnej roztaznosti materialov tak musia nieco obetovat niekde inde. Podla mna je toto uplne zbytocna debata. Tepelna roztaznost je pre motorarov v zasade nepriatel. Az v praxi sa ukaze kto na tom ako je.
Však ti to píšeme celou dovu, že máš špatný pohled na výklad pravidel
par desatin mm? pri flexikridlach islo o centimetre a to poriadne centimetre a v niektorych pripadoch kto kludne mohlo mat rovnaky ak nie vacsi vplyv na cas na kolo ako v pripade tych udajnych 15koni navyse co ma mercedes ziskavat tym trikom, ktory ale zatial nikto nepovedal, ze ako ten trik ma fungovat
tak toto je vtip na urovni ziaka prveho stupna zakladnej skoly
jasne,ze u kridel islo o zjavny zamer to niekto kto nesleduje f1 moze povedat ze neslo o zamer, alebo ak ju sleduje tak je to proste len blbec
Vzhledem k tomu, že zde je asi největší koncentrace právniků na světě, i když si pletou pojmy s dojmy, nerozlišují rozsah účinnosti pravidla od způsobu ověřování dodržení (jen připomínám něco jako akceptovatelná tolerance jako důsledek nikoliv záměru), opouštím lid zdejší ponechaje ho v jeho mentálním brlohu.
Sbohem.
1 Like
teba je v brlohu skoda. Napis email do FIA.
A jak to překáží, když to má pravomoc kontrolovat jen FIA?
Místo toho, aby ostatní mysleli out of the box, jako Mercedes, tak spoléhají na FIA, aby jim jak “za ručičku” vysvětlovala pravidla.
No že se to FIA naučí? 
1 Like