Motorová kontroverzia ešte nie je na konci. Keď v decembri uzrela svetlo sveta informácia, že niektoré tímy našli spôsob, ako zvýšiť kompresný pomer novej pohonnej jednotky a tým aj jej výkon, začala búrlivá diskusia. Pravdepodobne nie je náhoda, že správy o veľkej motorovej kontroverzii prenikli na verejnosť. Fanúšikovia, médiá i FIA tak mali cez sviatky o zábavu postarané a ako sa spieva v známej pesničke, táto zábava graduje, graduje, graduje.
Zdá sa, že FIA si na seba uplietla poriadny bič. Hlavne ako bude postupovať, ak po prvej VC prídu protesty …? Udá sa, že nás čaká vcelku búrlivá sezóna …
No a co ze su homologovane? Ked su homologovane a bola by z toho pre Mercedes a RBPT obrovska blamaz, tak ich nechaju pretekat s niecim, co nesplna predpisy? Mali sa ist spytat do FIA ako to je, Mercedes sa s tym posledne roky strasne chvalil, ze si vsetko overuje u FIA. Ak tam boli a povedali im, ze je to okej, tak potom nech si to riesi FIA, ze nepozna vlastne predpisy
Ono určovat kompresní poměr se mi jeví jako zbytečná represe, když je objem motoru jasně daný. Když někdo dokáže motor s větší výdrží při dobrém výkonu, tak proč ho trestat jen proto, že je konkurence neschopná.
Když chtěl zhruba před rokem Renault povolení, aby mohl motor vylepšit, tak mu tuhle žádost konkurence zamítla a máme lemply podporovat?
Tůdle.
Vrchol komedie bude, když ten trik Mercedesu zakážou a Mercedes nebude schopný předělat motor dřív než v červenci, bys zase musel spálit ten merch co sis nakoupil
Faktem je, že pravděpodobně Mercedes a RB PT porušují pravidla. Protože byl zde záměr zvýšit kompresní poměr. To vypadá jako fakt a je podstatný - motiv počinu Mercedesu. Je to nefér. Místo hledání řešení vyhovujícího hledali, jak obejít měření. Stejný princip podvodu jako u dieselgate. Ovšem politické postavení Mercedesu jaksi nedovoluje mu dát DSQ. Takže všichni budou hledat společně přijatelný přístup. Průser je, že než se otestují motory na stolicích, uteče hodně času.
Ono by to bola pravda, keby pravidla nezakazovali vacsi pomer. V tom pripade by sa nikto nemohol stazovat. Teraz ale nemozes povedat, ze konkurencia je neschopna, kedze konkurencia sa riadila pravidlami - maximalny pomer 16:1 pocas celych pretekov / kvalifikacie.
Jde to správným směrem. Experti se sejdou, jasně daj najevo co je možné, jak se to dá vynutit, či jak se na to dá dohlídnout, či jak nedá, no a podle toho se to upraví. No a protože jde o politicky silnej Mercedes který zjevně není schopen onen kompresní poměr v provozních podmínkách splnit, tak vlastně i věřím že jsou schopni to pravidlo raději celé zrušit
to sa este uvidi. este na stretnuti moze padnut nieco v zmysle. Neserte si do vlastneho hniezda. Kompresny pomer sa evidentne meria 30 rokov rovnako a FIA bola nutena to teraz explicitne napisat do pravidiel.
FIA moze na stretnuti spravit len jednu vec - potvrdit znenie pravidiel. Nic ine neocakvam.
Tohle je problém současné doby, kdy každý kafrá do všeho a nenechává pravidla pouze na odbornících.
V tomto případě nikdo nepočítal s tepelnou roztažností materiálů a do pravidel plácli totální nesmysl.
to teda nemas pravdu - dieselgate - auta mali software ktory aktivne obchadzal meraciu metodu.
“kauza” kompresny pomer - v pravidlach je vyslovene napisane, ze sa meria pri izbovej teplote. Nie je to ani ako direktiva o merani - je to vyslovene natvrdo sucastou tecnickych pravidiel.
