ale on je zodpovedny za to auto, lebo mu postupne odchadzali ludia a on ich nedokazal nahradit bud internymi rezervami, alebo priviest novych ludi rovnakych kvalit ako ti co odisli
a este ktovie co spravia s vyvojom motora kde je ten odchod ludi mozno este daleko vacsi
Zero pods podle všeho dokáží fungovat na vysoké úrovni (boj o vítězství), ale má to několik problémů. 1. Přední část vozu musí být agresivní (velice jasně směřování vzduchu na “vrchol” bočnic, tak aby je obklopoval až na zadní část, tak jak to má být (jenže tohle znamená pull zavěšení a taky velmi agresivní křídlo, kde by byly konce u end platů osekany (něco, jako mělo Ferrari, ale víc do extrémů)
2. Volba směřování vzduchu se měnit ze 70% podlaha a 30% bočnice na přesný opak, to znamená, že musí směřování vzduchu byt tak dokonalé, aby vytvářel stejný pritlak na zadku, jako by šlo směřování přes podlahu
3. Management pneu - odklonem vzduchu ve předu a pull rod kompletně mění management pneu, provozní okno jde do jiných hodnot a už tak s tím bývá problém
4. Sledování dalšího monopostu může kriticky ovlivnit proudění vumzduchu tak, že monopost může ztratit hodně přítlaku
Takže, ano může to fungovat, ale vše musí být dokonale vypocitane, nastavene a doufat, že tam nebude vnější vliv co by to narušil
1 Like
To im mohlo fungovat max tak v tuneli ne
No právě, že viděli ty čísla v tunelu a věřili, že to dokážou přenést na trať, první problém bylo poskakovaní (to bylo obecně u všech) no a potom, když poskakovani vyřešili, tak jim chybělo doladění těch detailů, hlavně Mercedes jezdí furt s push rodem a to je strašně na tom znát, nebyl bych překvapenej, kdyby Mercedes přišel v nové sezoně s pull ve předu a push vzadu, bočnic jako AM a McL, ale s podříznutím a zuženy zadek (ten se čeká i tak díky lehčí nové převodovce a menšímu pouzdru převodovky)