Wolff: O skrátenie motorových pravidiel žiadajú tí, ktorí sa boja | Magazín F1 - F1online.sk

#61

Ja to uz hovorim minimalne 10 rokov. F1 by sa mala vzdat sna o tom, ze bude vyvojovym laboratoriom automobiliek. F1 potrebuje nejaky standardizovany spalovaci motor, ktory je vykonny a hlucny.

Automobilova doprava ide totiz uplne inym smerom. Dajte tomu dekadu ci dve a nove auta budu vsetky soferovat same a nikto sa nad tym ani nepozastavi.
Ked sam ja bol maly tak sim racing games boli bread and butter of gaming. Dnes je skor rarita, specificka domena nie. pre kazdeho. To ide ruka v rukes tym co chodi na cestach.
Stare trojkove 6 valce ci lexusy raz nadobro skoncia na promenadach veteranov a nova generacia uz vlastne ani neexistuje.

2 Likes
#62

Bohužel nic z toho, co píšeš Ferdo, vůbec nedává smysl.

Nové motory, protože nebudou mít protitlak z mgu-h, tak budou mít menší účinnost a možná i větší spotřebu na cyklus.

A přesto všechno mají snížený příděl paliva z 100kg na 70 kg.

K tomu mají ještě syntetická paliva nižší energetickou hustotu než ropná.

Výsledkem téhle rovnice je, že naopak musí pracovat na plný výkon podstatně kratší dobu, než v současnosti.
Páč kdyby to bylo tak, jak píšeš, museli by se 70 litrovou nádraží dvakrát tankovat…

Naopak, budou to závody v efektivitě, plynulosti, strategii a schopnosti během závodu neusnout.

1 Like
#63

No formálne zakázané boli V12 až od sezóny 2000 (presnejšie: od tej sezóny boli povolené len V10), ale posledné auto bolo skutočne Ferrari 412 T2 s Bergerom a Alesim v roku 1995. V Kanade dokonca vyhralo.

Takže s V12 nepretekal ani Schumi, hoci v starom monoposte s V12 testoval:

3 Likes
#64

Ok, díky za doplnění, takhle daleko já nevidím :smiley:

1 Like
#65

Kdeže vodík, najjednoduchšie je nabiť baterky, lenže to by sa nesmeli schvaľovať populistické zákony a zákazy, ktoré nič nevyriešia, pretože nie sú kontrolovateľné:

“Ideální by bylo, kdyby se místo mařičů energie využívalo vysokokapacitních bateriových úložišť. Jejich instalace bohužel váznou na legislativě” říká manažer společnosti ESKO generator Emanuel Matějka

2 Likes
#66

V F1 sa nikdy nevyplatilo ťahať so sebou viac paliva než bolo nutné a už vôbec sa nevyplatí ho najprv spáliť, spraviť z neho elektrinu, tú uložiť do batérií a následne ňou poháňať elektromotor.

Predstava o bežiacich elektrocentrálach je úplne mylná, pretože oveľa rýchlejšie bude auto, ktoré prosto odštartuje s o 10 kg menej paliva v nádrži, príp. ešte s menšími batériami, než auto, ktoré bude prebytočné palivo páliť v zákrutách, aby malo na konci roviniek na chvíľu o pár koní navyše.

#67

lenze pravidla definuju minimalnu vahu baterii a zaroven ich maximalnu kapacitu.

#68

Áno, je tam 35 kg (pre provnanie: dnes minimálne 20 kg, ale možno bude aj nejaký rozdiel v definícii). Stále ale potrebuješ viezť navyše palivo, čo by si chcel páliť do zásoby v generátore.

Uvidíme, ale mne to dáva zmysel akurát v kvalifikácii, príp. ako obdoba “party mode”. Ale pokiaľ dnes bežne vidíme lift and coast v priebehu pretekov, tak odstavenie neefektívneho pálenia paliva na výrobu elektriny je ešte pred ním.

#69

Hezky jsi rozepsal důsledky, ale nikde nevidím kde se ta úspora energie vzala.
Ale můžu nejen Tobě prozradit jedno velké a přesto velice jednoduché tajemství.

Ono celá tahle úspora energie má stejný poměr s pořádkem. Když pořádek budeš udržovat, tak téměř nevydáš žádnou energii. Ale když se zachováš jako správný chlap a čekáš až Tvé okolí získá správnou patinu, tak se nadřeš více než četa oranžových vest.

V překladu do motoristické terminologie to znamená, že každý rozjezd z křižovatky na červenou znamená větší spotřebu energie, než než pohodlnou jízdu po rovince. Prostě každý rozjezd je drahý a proto se vyplatí nechat hučet motor na plná otáčky a vyrobenou energii přepínat do převodovky, nebo do zásobárny kyselin. Hlavně nestartovat z nuly.

#70

Výroba vodíku je asi 2x více energeticky náročná, než výtěžnost. Proto se vyplatí k výrobě vodíku využívat nadbytků elektřiny v letním období z fotovoltaiky.

#71

Tak aj V8 by stacilo (vid 2006-13) a efektivitu zvysuje predkomorka (po pripade piesty s “jamkami”) nie turbo -atmosfere sa akurat zdvihne kompresny pomer, len ked chcu znizit hmotnost radovy 4valec turbo + max boost (E85) je jasna volba. Hlavny problem je ale zvysenie podielu elektriky bez “prednej regeneracie” to len idiota moze napadnut. Aj superkapacitor miesto baterky nie je zla moznost