Tak proto máš nožičky jako hajzlový pavouk.
Neboj se toho tolik, už je to v pohybu 
2 Likes
Jj, mám dlouhý nohy, protože nejsem připrclej jako ty 
2 Likes
mne je jedno ci je Mercedes legalny, alebo nie. Ja komentujem na rozdiel od teba pravidla. Ty sa na vec pozeras cez prizmu zufaleho fanusika.
1 Like
Dlouhé bidlo, Šťetináč a Bohouš? 
Ale my víme co jsi. Kdyby ses díval na to přes pravidla, tak ti není jedno, jestli je někdo dodržuje nebo ne. Ty si byl včera zase u zubaře co?
2 Likes
To nevím, jak se jmenuje ta vaše partička trpaslíků😄
2 Likes
look who is back:
3 Likes
To je to, nám to jedno není 
2 Likes
Dívá se na to přes pravidla, ale je mu jedno, jestli je někdo porušuje nebo ne. Jim regulerně přeskočilo😀
2 Likes
to viem. vy mate stiahnute kakace z toho, ze sa Honda nebude chytat. Jedinu cestu vidite, v tom, ze vam pomoze FIA.
zatial ani neviete co tam Mercedes vlastne ma, ale uz viete, ze je to nelegalne. hosi, vy ste totalni klauni.
Ty jsi to tady dva měsíce věděl a psal jsi jak je vše jasné a komu ne, tak je hlupák. A ejhle teď už to přetáčíš na druhé. Haha.
2 Likes
Aha, tak ty tu 2 měsíce píšeš, jak všechno víš a ostatní jsou mimo a teď se tu třepeš jako ratlík, aby se nezměnilo měření
2 Likes
Hmm v pohybu, tak to ti přišla z Temu šuplera, tak ji nezapomeň nahřát, až to půjdeš změřit. 
Nějak to celkově nesedí s tím co tady prezentuješ 
je tam vždycky tisic ALE…
Soupeři Mercedesu doufají, že se jim podaří včas před začátkem sezóny v Austrálii sestavit návrh na změnu pravidel pro kompresní poměr motorů Formule 1, jak se dozvěděl The Race.
I kdyby se však na plánu dohodli, jakákoli šance na tak rychlé prosazení nových předpisů by stále vyžadovala podporu FIA a FOM – což zdaleka není zaručeno.
Uprostřed probíhající kontroverze kolem toho, že Mercedes potenciálně našel mezeru v legislativě, aby mohl provozovat svůj vůz s vyšším kompresním poměrem, než je limit 16:1 stanovený v pravidlech, se mezi jeho konkurenty stupňuje úsilí o zastavení jakékoli výhody, kterou Mercedes má.
Problém se točí kolem současných pravidel, která výslovně stanoví, že kontroly shody s kompresním poměrem se provádějí při okolní teplotě. Existuje podezření, že Mercedes našel způsob, jak provozovat motory zahřáté na vyšší úrovni.
V posledních týdnech probíhají mezi konkurenty Mercedesu diskuse s cílem pokusit se dohodnout na návrhu na zavedení jiného zkušebního postupu, který by zahrnoval měření shody s předpisy, když je pohonná jednotka zahřátá.
V posledních dnech se konaly další dvě schůzky s FIA k projednání této záležitosti. Jedna se konala v pondělí s technickými experty a druhá ve čtvrtek s Poradním výborem pro pohonné jednotky (PUAC).
V pátek se objevily zprávy, že na základě těchto schůzek byly dohodnuty nové postupy pro kontroly pro začátek sezóny. Více zdrojů uvedlo, že tomu tak vůbec není.
I když výsledkem obou schůzek je, že stávající předpisy a kontroly zůstávají v platnosti, jak je definováno v pravidlech, nezastavilo to snahy rivalů Mercedesu v zákulisí o změnu situace.
Volební blok
Předpokládá se, že cílem konkurentů Mercedesu je dohodnout se mezi sebou na novém postupu pro měření kompresního poměru, když jsou motory zahřáté.
Jejich plán by pak byl předložit tento nový nápad PUAC k hlasování, aby mohl být představen – zdroje naznačují, že se snaží včas pohnout s věcmi před Velkou cenou Austrálie.
Bylo diskutováno několik možností pro jiný způsob kontroly, mezi něž patří použití senzorů, když vůz vyjíždí z trati, nebo zajištění měření v garážích, když motory dosáhnou provozní teploty.
A kriticky se ukázalo, že trio, které bylo zpočátku touto záležitostí nejvíce nadšené a napsalo společný dopis FIA – Ferrari, Audi a Honda – si nyní potenciálně získalo podporu i Red Bullu.
Skutečnost, že se čtyři výrobci mohli shodnout na návrhu na úpravu předpisů, je významná, protože otevírá dveře k nezbytné nadpoloviční většině hlasů, která by byla potřeba k okamžité změně pravidel.
Postoj Red Bullu je zajímavý, protože se chápalo, že společnost našla výhody ve stejném výkladu pravidel jako Mercedes. Je však možné, že se jí nepodařilo dosáhnout očekávaných výsledků – a proto by mohla být více ochotna tuto možnost zastavit.
Podle postupů řízení PUAC je pro okamžitou významnou úpravu pravidel pro pohonné jednotky nutná podpora čtyř ze současných pěti výrobců a také podpora FIA i FOM.
FIA a FOM obvykle hlasují společně a je velmi vzácné, aby se v určitých záležitostech neshodly.
Klíčem k jakékoli naděje na to, že soupeři Mercedesu dosáhnou rychlé změny pravidel, je tedy to, zda jakýkoli návrh, na kterém se dohodnou, bude mít podporu řídícího orgánu.
Až doposud vše naznačovalo, že FIA se shoduje s interpretací pravidel Mercedesu – v tom smyslu, že kompresní poměry se vždy měří za okolních podmínek.
Pravidla F1 pro pohonné jednotky pro rok 2026 byla 16. října upravena s cílem zdůraznit, že se jedná o způsob, jakým se budou provádět měření, a začátkem tohoto týdne šéf Mercedesu Toto Wolff uvedl, že tento názor podpořil prezident FIA Mohammed Ben Sulayem.
Na otázku ohledně rizika, že by jeden z konkurentů Mercedesu v Austrálii proti této záležitosti protestoval, Wolff odpověděl: „Pohonná jednotka je legální.“
„Pohonná jednotka odpovídá tomu, jak jsou psány předpisy, a pohonná jednotka odpovídá tomu, jak se provádějí kontroly.“
„Pohonná jednotka odpovídá tomu, jak se tyto věci měří v jakémkoli jiném vozidle. O všem ostatním [o pravděpodobnosti protestu] nemohu soudit.“
„Takhle vidíme dnešní svět a tohle řekla FIA. Tohle řekl prezident FIA a on o tom něco ví. V tomto ohledu si počkejme a uvidíme. Ale cítíme se silní.“
!!! Příliš pozdě !!!
Náhlá změna FIA a schválení úpravy pravidel na poslední chvíli, která by změnila způsob měření kompresního poměru, by byla překvapením – a mohla by mít obrovský dopad na soutěžní situaci.
To platí zejména proto, že finální homologace pohonných jednotek probíhá 1. března, takže nikdo nemá čas měnit design.
Přestože soupeři Mercedesu dychtivě hledají od začátku sezóny způsob, jak něco změnit, je mnohem pravděpodobnější, že pokud se pro nový směr najde podpora, bude to jen dlouhodobé řešení – potenciálně od začátku roku 2027.
Wolff ale začátkem tohoto týdne jasně uvedl, že ho frustruje, jak konkurenti jeho týmu tráví touto otázkou tolik času.
„Prostě nechápu, že se některé týmy soustředí více na ostatní a stále argumentují v otázce, která je velmi jasná a transparentní,“ řekl.
„Komunikace s FIA byla po celou dobu velmi pozitivní. A netýká se to jen kompresního poměru, ale i dalších věcí.“
„Konkrétně v této oblasti je velmi jasné, co říkají předpisy. Je velmi jasné, jaké jsou standardní postupy u jakýchkoli motorů, a to i mimo F1.
Asi neni potřeba to sem posílat dvakrát po sobě.
2 Likes
Takhle si každý přečte, jak tu prezentujete polopravdy, hošci.
Jasně za to ty sem přes dva měsíce postuješ jen fakta a vše co jsi napsal tak se potvrdilo.
Btw. tenhle článek už sem někdo posílal, takže je tu asi po 4.
2 Likes
Ty šašku co tady zkoušíš? Dva měsíce tu urážíš, že tomu nerozumím a jak vyplakáváme, že FIA nic dělat nebude a teď děláš to stejné, jen sis k tomu přidal co jsme psali od začátku. Zavři se do cirkusu😀
2 Likes