Ono záleží jestli tam je kvůli Vowlesovi nebo kvůli Dorilton Capital.
Měl jsem pocit, že by ho Vowles dávno vyrazil a v týmu ho pro 2024 už nechtěl, pak si vymyslel nějakou story o novém Seržovi, a že to bude úžasné.
Ale majitel promluvil. Třeba i proto s ním nechce mluvit.
Ale izolovanost snižuje kvalitu ještě víc. Ve fotbale a hokeji týmy sestupují a bojují o návrat, tím jsou i ti horší nuceni se snažit o co nejlepší výkony. Tady se nám týmy plácají vzadu a nic je nenutí při špatných výkonech něco výrazně změnit, nikdo je vystřídat nemůže.
Ale když bude maximální počet 12 týmů, tak taky ty poslední týmy nebude nic nutit být lepší.
Je to těžký.
Když byl Vowles přesunutý z Mercedesu do Williamsu, tak měl určitě jiné představy. Ze začátku taky vypadal nadějnějším šéfem než dnes.
Možná proto proto z něj číší ta nevraživost.
To je pravda, ale aspoň by se zvýšila poptávka po jezdcích a víc by jich dostalo příležitost. Nevím, připadá mi to jako problém. F1 nikdy nebyla pro každého a jezdci museli přinášet peníze, to je jasné. Mně by se líbily i předkvalifikace, kterých by se mohli zúčastnit další jezdci, ale to asi není na pořadu dne.
Nojo, máš omezený rozpočet, malý tým a špatnou výrobní kapacitu.
Serža ti to na testech 5x rozbije, pak to rozbije na začátku sezóny, pak nemáš díly, pak to rozbije Albon a nemáš ani druhý auto. Navíc 2023 byl pro ně celkem dobrý rok, takže to je určitě frustrující.
Ale vidíš to i teď. Je relativně spousta volných nebo potencionálně volných míst.
O kom se vlastně kromě Bearmana a Antonelliho píše?
Nebo třeba kdyby někdo jako Doohan, Pourchaire, Drugo, Vesti něco aspoň řvali… něco jako “dejte mi místo, já vám ukážu.”… všichni jsou někde v rohu, průbojnost 0.
Možná by pomohlo, kdyby týmy s nováčky (třeba umístěnými do třetího místa v F2, ne úplnými kopyty s penězi nebo správným rodokmenem) měly určitou výjimku z rozpočtového stropu včetně více času v tunelu. To by třeba zrovna Williamsu mohlo pomoci.
Který tým omezený nemá? Máme stropy a větší tým má samozřejmě větší náklady.
Problém Williamsu je ten, že současná společnost která značku vlastní a tým provozuje chce, aby se ji vložené investice co nejrychleji vrátily a zisky mají větší přednost, než sportovní úspěchy.
Proto platič, protože od něj jsou peníze jisté už před sezónou.
Vowles to říkal několikrát. Že top týmy mají stroje a nástroje, které nikdy nebudou mít.
Williams sotva vyrobí podlahu a Mercedes vyrobí podlahu a má dalších 5 verzí.
Williams si dokázal ještě nedávno vyrábět i převodovky. To Aston zatím nedokázal ani jako automobilka, takže o zázemí bych moc nemluvil. To má na vysoké úrovni dodnes, ale lidé jsou drazí, proto se Williams raději vydal cestou Haasu a začal nakupovat vše co se dá.
Byly i doby, kdy vyhrávali závody a sbírali titul za titulem. 
A drtili veškerou konkurenci. Pak Frankovi začaly odcházet síly a změnil se nejen tým, ale dá se říci, že i celá F1, která se z konstruktérských týmů pomalu mění na zákaznické vozy.
Hlavně se změnila doba vývoje v F1. Frank si furt myslel, že se to dá dělat na “koleni” jako v 80-90. letech. Pak došly prachy. Dá se říct, že to nechali s Claire vlastním egem krachnout.
On už vlastně není ani Williams. Z Williamsu zbyl jen název. Spíš se divím, že se to stále jmenuje WIlliams.
I s honosným názvem je Williams dost neviditelný. A bude ještě hůř, když v 2026 přijdou nové pravidla. Nebude od koho opisovat a proto se nákupčí týmy budou hodně trápit.
Bude zajímavé sledovat Aston s Audi.
Pri Wolffovej skole sa nie je co divit.
Ide to na tom roste so sefmi teamov dolu vodou, uz tam zacina byt viac nesympatickych ako sympatickych… K Wollfovi sa nebudem ani vyjadrovat, Brown so Stellom dalsi kecalkovia a farizeji, tento rok sa vyfarbuje v krasnych farbach aj Horner, Markova senilita nie je nic nove… Famin blazon co by vyhodil za neuspechy este aj upratovacky a do toho Vowles… Na zaciatku zakaze jazdcom hovorit, preco je auto pomale a teraz sa nebavi s pilotom. Mekies a Komatsu nemastni, neslani a v Alfe ani neviem kto vlastne sefuje 
Vasseur sice hlada pozitiva aj tam kde nie su, ale momentalne mi z toho vychadza najlepsie
Přesně. Do teď to byl andílek a sympaťák. 
Zase ten zlej Wolff 
Nesuhlasim. Sargeant je tam jedine a len preto, aby sa z neho mohli tahat prachy a velmi dobre to vie. Ma enormne privilegium, ze napriek nedostatocnym kvalitam moze jazdit v F1 (co by za to dali ini jazdci), ak ale ocakava, ze ho za jeho mizerne vykony bude niekto tlapkat po pleci, tak zije mimo realitu. Jazdec jeho kvalit aj tak ziadnu spatnu vazbu nepotrebuje, je to poleno bez potencialu. Nech plati, nech sa vozi a nech nevyplakava, na to tam je.
Sargeant nie je obet, on je ten privilegovany. Obete su kvalitni jazdci, ktorym platici ako Sargeant beru miesto.
1 Like
Ja by som práve počkal na Vowlesove hodnotenie po nových pravidlách – na ne cieli od začiatku príchodu do tímu. Dosť vecí tam zmenil.
Predovodky si síce vyrábali sami (do roku 2021 – teda konca predchádzajúcich pravidiel), ale zo zákazníkov Mercedesu to robí už len McLaren a ani Alpine to neplánuje a to o niečom svedčí.
Tento rok všetko zamerali na nové ľahké šasi, ktoré vydrží vlastne 2 roky, zvyšné komponenty auta odľahčujú postupne - od 1.1. bude mať ale absolútnu prioritu rok 2026 (to ale asi u väčšiny tímov). Uvidíme.
K článku: komunikácia s Loganom by mala byť každopádne na rovinu: nepočítame s tebou už, poďme ale zo zvyšných pretekov vyťažiť maximum.