Ukážeš mi přesně ten hejt?
Ale nefňukej tady zase. Napsal si další kravinu, která je směšná, to není nic o pilotech, ale o tom, co tu neustále plodíš
ja sa mu vobec necudujem
1 lajk
Alonso sa už len zúčastňuje bez výsledkov katastrofa.. Max chce vyhrávať a to je rozdiel medzi nimi
Davide, ale tak šup. Měl potřebu si zase útočit, tak se pochlap a ukaž mi ten hejt v reakci na tiMura
Zaujímavá logika. A preto Alonso zostáva a Verstappen každú chvíľu točí o odchode z F1…
1 lajk
Nevím, jestli by automobilky byly ochotné nalít do vývoje další peníze, a to bez ohledu na tlak fanoušků. Myslím, že za Audi už to vyjádřili celkem jasně - po výdajích, které s vývojem měli, si nikdo nevezme zodpovědnost za to, že se investované peníze spláchnou a automobilky tam nalijí další. Přitom nikdo by jim ani vzdáleně nemohl zaručit, že se fanoušci vrátí. Do takového rizika těžko někdo půjde.
1 lajk
Máme stropy, takže automobilky budou do motorů lít maximum povoleného rozpočtu nezávisle na pravidlech.
Nevím. Přečetla jsem si ve vedlejším článku toto a nepřekvapilo mě to:
“Predovšetkým Audi má pocit, že ako výrobca už do súčasnej sady pravidiel investoval veľa peňazí a keďže stále len spoznáva výzvy vo Formule 1, ťažko dokáže odôvodniť dodatočnú niekoľkomiliónovú investíciu do projektu, keď je v hre rozpočtový strop,” píše The Race, podľa ktorého sa odhaduje, že zvýšenie pomeru na 60:40 si vyžiada investície nad hranicou 10 miliónov dolárov.
Navýšiť výkon motora prostredníctvom navýšenia prietoku paliva totiž nie je také prosté, ako zmeniť v špecifikácii jedno číslo. “To je rovnako zásadná zmena, akou by bola zmena v objeme motora,” napísal pred pár dňami renomovaný novinár Mark Hughes vo svojej analýze “Bude to mať dopad na všetky aspekty motora a auta: optimálny tvar spaľovacej komory, uhol ventilov, dizajn kľukového hriadeľa, chladenie, spotreba paliva, optimálna rekuperácia a využívanie elektrickej energie, správanie a rozmery turba, dokonca aj aerodynamiku (kvôli chladeniu a spotrebe paliva).”
Ale ok, počkám si a uvidíme.
V článku sa píše že Ferrari čaká, či dostane ADUO možnosť zvýšiť výkon motora. Ale keď pozerám na kvalifikáciu, a na šprint, tak si nemyslím že by mali dostať akýkoľvek priestor. Prvá časť štartového poľa vyzerá celkom +/- vyrovnane, takže pomáhať a protežovať Ferrari mi nedáva žiadny športový a fair-play zmysel.
Na druhej strane, tak Honda a Audi by mali možnosť zapracovať na spoľahlivosti.
Co si pamatuji, tak Audi se chtělo zbavit závazku vůči F1 prodejem Sauberu do rukou Porsche, takže z téhle strany žáden racionální pohled neočekávám.
Mercedes postavil nejlepší pohonnou jednotku, takže ani mu by změny nevyhovovaly.
Honda by nejraději rovnou přešla na vodík.
Ford je ve vleku RBPT a nejspíše by byl hlavní motorárnou, která by podporovala klasické motory.
Ferrari sice brblá, ale klasika je jejích doména.
A nejspokojenější je Renault, který si současné kyseliny raději koupí, než aby vyhazoval peníze oknem.
Audi je součástí VW AG, kterou vlastní Porsche Holding (+ další menšinoví vlastníci), struktura je tady:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group
Jak si to udělají uvnitř holdingu myslím není podstatné.
No to je jednoduchý. Timur napsal úplně normální příspěvek (jako obvykle) a ty jsi přišel flamit.
Max si to nevydřel? 4 tituly mu spadly do klína? Hmm? 
3 lajkov
Vím, že automobilky VW fungují podobně jako RVHP, ale v tomto případě se Audi chovalo jako oddělení chirurgie, které chtělo poslat nevyléčitelného pacienta na plícní, aby si neukrajovalo z vlastního koláče.
Ano ta logika @SM79 je naprosto v pořádku. Co je na tom k nepochopení? Fernando je srozuměn s tím, že jezdí tam kde jezdí, bez ohledu na svou potenciální výkonnost. Max a nejen Max vnímá svou výkonnost výrazně výš, než je v současnosti v možnostech auta a pravidel a není s tím v pohodě.
Ani jeden z přístupů není špatně.
1 lajk
No pokud nebudou fanoušci, tak tam asi automobilky dlouho nezůstanou, nebo přistoupí na změny Oni Číňani je rádi nahradí. Samozřejmě FIA může vsadit na trpělivost a na to, že fanoušci se vrátí.
Ale já si přesto myslím, že pokud fanoušci budou odcházet, tak FIA zasáhne, ať ve shodě s automobilkami, nebo ne. Ale zatím se tak neděje. Zatím stále zastávám názor, že Max v této situaci dlouho v RBR nezůstane a nemyslím si, že by tady chtěl strávit téměř 3 roky života. Není to Fernadno. Ale mohu se mýlit.
Každopádně stojím si zatím, že odchod Maxe nic nezmění. Max má sice vliv na motorsport, to je vidět, ale F1 je na vrcholu potravního řetězce. Max pozvedne sledovanost Nordschleife, ale to je okrajová záležitost pro opravdové petrolheads. F1 je komerční podnik, určený pro masy a konzum. To Max neovlivní ani náhodou.
Tak flamoval jsem tiMura nebo hejtoval Maxe? 
2 lajkov
S první částí první věty souhlasím, až k “nebo” 
. Ale však uvidíme.
Max celu karieru hovoril, ze po tridsiatke neplanuje pokracovat. Ak maju dnesne motory jazdit az do 2030 tak naco by sa tam mal susit do konca 2028?
1.) sekundovy naskok RBPT nedobehne
2.) jazda so sucasnymi autami nie je pre neho zabavna uz z principu nieto este ked nema sancu na vitazstvo.
3.) sampionat je ultimativny ciel, ktory dosiahol uz 4x, takze pre Maxa by naozaj nemalo zmysel zostavat do konca kontraktu ak sa nic na bodoch 1. a 2. nezmeni.
3 lajkov
Přesně tak. Uvidíme. Ale dnes si užijeme závod. Teda doufám. 
Max neMax, pořád je komu fandit. 
1 lajk