Na predsezónnych testoch sa rozplynula akákoľvek nádej, že piloti budú môcť ísť skutočne naplno aspoň v kvalifikačných kolách. Simulácie potvrdili, že ani na ne nebude v batériách dostatok energie a rekuperácia MGU-K nebude stačiť na ich doplnenie. Šéf Haasu Ajao Komacu varuje, že ak sa niekto preráta, bude to mať vážne následky.
tak predplatne na F1TV mi konci presne pondelok po 1. zavode, takze sa tam v tej Australii snazte, aby som to nezrusil…
Toto je presne to, co mi na novych pravidlach pride otrasne. F1 bola o setreni a manazovani vzdy, ale bolo to setrenie v zmysle planovania celych pretekov, kde si jazdec musi premysliet, v ktorej faze pojde naplno, bude utocit a branit sa a kedy bude manazovat.
Tu sa neda ist naplno ani v ramci jedneho kola. Takze je to cele len o manazmente. A navyse o uplne katastrofalnom manazmente - jazdci budu uberat a plachtit v zakrutach, aby mali co najviac stavy na rovinkach, cim sa dost stratia jazdecke schopnosti.
Akoze patri sa pockat, ako to nakoniec bude realne vyzerat v pretekoch, ale crta sa to teda hrozne.
Toto je zatial najvacsia komedia zo vsetkych novych pravidiel… Pilot nemoze ist len na spalovaci motor a dobijat bateriu doplna v pripravnom kole?
Ctjb? Co tym akoze bolo sledovane? Pritom by uplne stacili vacsie baterie (kde nevyslaham bateriu za pol rovinky) a moznost ich dobit tak, aby som mohol pocas 2-3 kol realne vyuzit boost na predbehnutie pilota pred sebou.
Teraz môžem boost využit… na 400 metroch, kým mi zabliká battery empty. Čiže v kvalifikácii pôjdu všetci krokom, a, tak ako doteraz, budeme sa tvarit ze pravidlo o minimum lap time neexstije, kedze za celu historiu nedostal nikto penalizaciu za prilis pomalu jazdu v pripravnom kole.
Když tohle povolila F1, tak už vůbec nechápu kde byl Russell s jejich jezdeckou asociací GPDA.
Prilakat Audi a udrzat Hondu.
Lestil si vitrinu na trofeje.
Konflikt zájmů.
Ale aby som bol spravodlivy, GPDA je celkovo asi taka uzitocna, ako vodotesne vrecko caju. Za dvadsat rokov, co sledujem F1, som nezachytil, ze by nieco urobila.
To jsme to dopracovali, nebo snad se svět obrací k lepšímu?
len aby sa kvalifikacia nezmenila na frašku kde sa budu timy navzajom snazit si znemožňovať out lapy…
Jestli to má být už jen takto, že jezdci nebudou jezdit zatáčky na maximum ale efektivně na dobití baterie, nemám už žádnou chuť ani potřebu zaměřovat se na jezdce jako takové. Pak bych byl mnohem raději přehodit F1 na autonomní řízení. Prostě už to bude jen na tvých oblíbených IT specialistech 
Zdá se, že už teď bude mít suflér v F1 větší důležitost, než jezdec.
Ak píšem blbosti, tak sa ospravedlňujem.
“Ignition is only permitted by means of a single ignition coil and single spark plug per cylinder.
No more than one spark per cylinder per engine cycle are permitted.”
Kubala sa zrejme odkazuje na 5.14.3 “At any given engine speed the driver torque demand map must be monotonically increasing for an increase in accelerator pedal position.“ Možno sa mýlim, ale to nezakazuje jazdu výlučne na spaľovací motor. Monotónna funkcia alebo monotónny priebeh znamená, že nesmie zmeniť priebeh.
Prvý a druhý obrázok sú monotónne funkcie. Monotónna neznamená lineárne rastúca alebo klesajúca. Monotónna znamená, že keď raz stúpa, už nesmie klesať. Takže torque demand map môže vyzerať aj ako druhý obrázok a je to podľa pravidiel. Tam to ďalej reguluje 5.14.4 že výkon motora musí stúpať aspoň trochu. Ale v tom pravidle sa nehovorí o tom, či je dovolené jazdiť iba na benzín bez elektriky.
Kto si prečítal pravidlá, vie ako to bude vyzerať. Kto si neprečítal pravidlá, ten potom tára blbosti.
nic hrozne to nie je, proste drzia plyn na 60-70% aby si neminali bateriu a az pred startom kola na to dupnu. Ta akceleracia z 230 na 300 je ohromna. Pri prejazde startom kola uz idu rychlostou ako aj minule roky, mozno aj vyssou. A kedy ma pridat plny plyn, to mu nadiktuju inzinieri, takze zo strany jazdca ziadne manazovanie.
strasne bulvarny clanok, ako polovica tu…
Nehledě na grafy je jasné, že současná F1 nemá dostatečně výkonné jednotky a ještě musí šetřit, aby byla schopná dojet do cíle i na úsporný režim. Přitom už před čtyřiceti léty dokázaly mít motory F1 vyšší výkon o 40% i při menším obsahu motoru o 100 ccm.
Tehdy motory sice nevydržely tolik jako dnes a spotřebu taky měly mnohem vyšší, ale zase jsme o 40 roků dále a kdyby FIA nevymýšlela krávoviny, tak by i obyčejný spalovák měl mnohem lepší parametry, než současný paskvil.
ano, v kvalifikacii a po par kolach bolo turbo mrtve
Jenže před čtyřiceti léty jsme taky jezdili ve Škodách 105, která neměla ani 50 koní.
Tříválec Wartburg měl 50 koní a De Lux 55.
