Wolff ví kdo je nejdůležitější 
Stala se z nich jedna ruka 
… kdo ví, třeba ho přimáčkl ke zdi že jim to dluží ještě za ABu21, tam se nedá divit už ničemu.
1 Like
tak preco mi vobec nieco pises ty eintein.
Snižuješ druhé, ani by jsi měl důkazy jak se věci mají a jak jsou.
ABU 21, tam byl JT !!!
Ještě že nejseš kriminalní policista , to by byl každej vrah. 
Šéf Mercedesu Toto Wolff nechápe, proč se konkurenční výrobci nechali rozptylovat „tajnými dopisy“ a „tajnými schůzkami“ uprostřed probíhající debaty o pravidlech kompresního poměru Formule 1.
Jednou z velkých událostí v přípravách na novou sezónu byly obavy konkurenčních automobilek, že Mercedes a potenciálně Red Bull nalezly způsob, jak zlepšit výkon, díky mezeře v technických pravidlech F1 .
Limit kompresního poměru 16:1 stanovený v technických pravidlech vychází z kontrol prováděných při okolní teplotě, zatímco se naznačuje, že oba zkoumaní výrobci našli způsob, jak provozovat motory zahřáté na vyšším limitu.
Ale uprostřed pokračujícího tlaku Ferrari, Hondy a Audi na změnu testovacích postupů a dopisu, který společně napsaly FIA , si Wolff neví, proč jsou tak rozrušení.
Jasně uvedl, že FIA schválila koncept Mercedesu, a naznačil, že soupeř se možná jednoduše snaží najít výmluvy pro nedostatek výkonu ještě před začátkem sezóny.
Wolff na pondělní akci k zahájení sezóny Mercedesu řekl: „Prostě nechápu, proč se některé týmy soustředí více na ostatní a stále argumentují jasným a transparentním argumentem.“
„Komunikace s FIA byla po celou dobu velmi pozitivní. A netýká se to jen kompresního poměru, ale i dalších věcí. A konkrétně v této oblasti je velmi jasné, co říkají předpisy. Je velmi jasné, jaké jsou standardní postupy u jakýchkoli motorů, a to i mimo F1.“
Wolff říká, že chování, jako je společný dopis adresovaný FIA a tlak na změnu testovacích postupů, nebyly druhem kouzel, do kterých by se jeho tým pouštěl.
„Možná jsme každý jiný,“ řekl. „Možná si chcete najít výmluvy, než vůbec začnete, proč se věci nedělají dobře.“
„Každý by to měl dělat, jak nejlépe umí, ale takhle bychom to opravdu nedělali, obzvlášť ne poté, co vám už několikrát řekli, že je to v pořádku.“
„Je to legální a je to tak, jak říkají předpisy. Ale opět, pokud se někdo chce pobavit rozptýlením, pak to může každý udělat.“
A v vzdorovité zprávě ostatním týmům Wolff řekl: „Prostě se dejte dohromady. Děláte tajné schůzky, posíláte tajné dopisy a pořád se snažíte vymýšlet způsoby testování, které prostě neexistují?“
„Mám pocit, že můžu jen říct, alespoň z našeho pohledu, že se snažíme minimalizovat rušivé vlivy. A minimalizace rušivých vlivů se zaměřuje spíše na nás než na všechny ostatní – zvláště když je celkem jasné, co říkají předpisy, a také co FIA řekla nám a co jim doposud řekla.“
Hrozba protestu
Jak poprvé odhalil server The Race, FIA má tento týden naplánována dvě setkání s výrobci motorů, aby projednala situaci.
Řídící orgán vyhodnocuje možné změny v testovacích postupech v budoucnu, takže měření by teoreticky mohla být prováděna, když jsou motory zahřáté.
V pondělí se mají uskutečnit diskuse s technickými experty z každého z výrobců, aby se zjistilo, zda lze zavést alternativní způsob testování, ale takový krok nemá všeobecnou podporu.
Takže i kdyby v tomto ohledu bylo dosaženo pokroku, jakékoli kroky ke změně pravidel by pravděpodobně narazily na odpor na schůzi Poradního výboru pro energetické jednotky (PUAC), která je naplánována na čtvrtek.
Pokud se věci nepohnou kupředu, pak nespokojení konkurenti Mercedesu čelí volbě: buď přijmout věci takové, jaké jsou, nebo se rozhodnout zpochybnit interpretace FIA protestem v jednom z závodů na začátku sezóny.
Wolff však jasně uvedl, že veškerá zpětná vazba od FIA, včetně prezidenta Mohammeda Ben Sulayema, směřovala k tomu, že pohonná jednotka Mercedesu plně splňuje předpisy.
„Pohonná jednotka je legální,“ řekl Wolff na otázku ohledně rizika protestu. „Pohonná jednotka odpovídá tomu, jak jsou napsány předpisy, a pohonná jednotka odpovídá tomu, jak se provádějí kontroly.“
„Pohonná jednotka odpovídá tomu, jak se tyto věci měří v jakémkoli jiném vozidle, a o všem ostatním [pravděpodobnosti protestu] nemohu soudit.“
„Takhle vidíme dnešní svět a tohle řekla FIA. Tohle řekl prezident FIA a on o tom něco ví. V tomto ohledu si počkejme a uvidíme. Ale cítíme se silní.“
Dáváš to sem zbytečně. Někteří to raději nebudou číst, aby se náhodou nedozvěděli moc brzy, že jsou zcela mimo mísu. 
Já to jejich skuhraní chápu, jsou tak životně nastavení , pro mne není důležité, abych je přesvědčil, jen je potřeba dávat na stůl fakta a ne dohady z google a AI.
Já si budu F1 užívat , bude to dobrý ročník… a něktei budou brečet a osočovat druhé z podvádění.
Kdo? 
Helmutíne tobě zase prdla pumpa
Jojo tady je to křišťálove čisté
1 Like
Kluci si pamatují jak minule vyhořela Honda, tak brečí už dopředu, aby při prvním závodu u jejích potocích slz nedocházelo k záplavám. 
Moje komentare v suvislosti s Ferrari som vcera podla mna celkom jednoznacne prezentoval ako nazor, co sa da vycitat z formulaci ako “mozno” alebo “pride mi” a aj pripusteni inej alternativy.
Za fakt som oznacil jednie skutocnost, ze Ferrari neobdrzalo ziadny sportovy trest a nebol zverejneny ziadny dokument, z ktoreho by vyplyvala povinnost Ferrari upravit na sezonu 2020 motor. Co pokial viem je fakticky spravne.
Ty brečí i bez Hondy…furt jim něco na druhých vadí.
Říká ten, co tu útočí na ostatní, když mají jiný názor 
1 Like
Ano, zaznamenal som to.
Protože kam Alonso šlápne, tam ani tráva neroste. 
Ano, jenže ty si napsal, že Ferrari za svůj motor nebylo potrestáno, což můžeš říct k roku 2019.
1 Like
Vypadá to tak…, ale v F1 musíš mit štěstí na tým. Třeba se to teď povede a on vyhraje.
A oni budou stejně bulet. 
No nebolo, odkedy je zhorsenie vykonnosti motora medzi sezonami sportovy trest?
Máš pravdu, to není žádný trest, ale vlastně bonus
1 Like
No nie je to trest. Aj ked si pripustime, ze Ferrari bolo povinne svoj motor na zaklade dohody s FIA na sezonu 2020 upravit (co je stale len domienka, kedze obsah ziadnej takejto dohody nebol zverejneny), tak je to ako tvrdit, ze zlodej bol potrestany za kradez, lebo mu bola udelena povinnost vratit kradnute veci.
V kazdom pripade, situacia s motormi Mercedesu nie je ekvivalentna. Zase, mozem ponuknut len domienku vzhladom na neverejne vysetrovanie Ferrari, ale z toho, co sa hovorilo, vyplyva, ze Ferrari dokazalo oklamat meraci proces, ktory meral prietok paliva pocas jazdy. Mercedes meraci proces nijako neobchadza. Kompresny pomer sa podla pravidiel meria pri izbovej teplote, pri spravnom absolvovani tohto meracieho procesu Mercedes predpisany pomer splna, takze nevidim problem.
Hlavny argument, ktory sa tu vytahuje, je jedno z najvseobecnejsich ustanoveni v pravidlach, ze auta musia pravidla splnat pocas celeho trvania sutaze. Ale to ma nepresviedca. Ak sa v pravidlach urci nejaky meraci proces, na zaklade ktoreho sa urcuje, ci auto splna technicke parametre, tak sa nelegalnost odvodzuje z nedodrzania technickych parametrov na zaklade merania urceneho v pravidlach. A ak FIA chce, aby nebol kompresny pomer prekroceny pocas celej dlzky pretekov, tak nech holt upravi pravidla a meranie, ak je to v ramci technickych moznosti. Ale schopnost analyzovat pravidla a najst kreativne riesenia s cielom dosiahnut co najviac vykonnosti je normalnou sucastou vyvoja. Hlavny problem tu vidim v tom, ze konkurencii (teda Ferrari, Audi a Honda) toto kreativne riesenie nenapadlo. Ale obsah pravidiel pokial viem nezavisi od toho, ako ich pochopili alebo nepochopili vo Ferrari, Audi a Honde.
Nehádej se s ním, Todt řekl že potrestáni byli, no to je právě ta výhoda neveřejného dokumentu, neb popřít a hádat se můžou do nekonečna, ten dokument nemáme. Však proto je tahle forma hnus.
1 Like