Tak to je jasný no, pak už musí FIA konat, to se nedá nic jiného dělat
Tak to je jasný že to tam je ( pokud) cíleně. To já vůbec nerozporuji.
Zaujimava technicka debata sa tu rozprudila, jediny problem je ten, ze sa opiera o vlastnosti materialov pouzivanych v beznych spalovacich motoroch. Motor F1 monopostu nie je v ziadnom ohlade bezny a mozno diskutujuci pozabudaju na fakt, ze motorari pracujuci v F1 su absolutna spicka v tejto oblasti a navrhuju/prichadzaju do kontaktu s materialmi, o ktorych sa BFU co si raz v zivote vo svojej garazi svojpomocne vymenil sviecky ani len nesnivalo. Cize ano, nic o tom nevie ani jedna zo stran, ide len o to, ci ak take nieco nastane, ci to bude vediet FIA zmerat a preukazat porusenie pravidiel.
„Předpis jasně definuje maximální kompresní poměr a také metodu jeho měření, a to na základě statických podmínek při pokojové teplotě,“ oznámila Mezinárodní federace. „Tento postup zůstal nezměněn i přes snížení povoleného poměru pro sezónu 2026. Je pravda, že tepelná roztažnost může ovlivnit rozměry, ale současné předpisy neumožňují měření při vysokých teplotách.“
Takhle to je teď!
Nicméně,“ uzavřela FIA, „toto téma bylo a nadále je diskutováno na technických fórech s výrobci pohonných jednotek (PUM), protože nový limit přirozeně vyvolává otázky ohledně interpretace a dodržování předpisů. FIA tyto otázky neustále přezkoumává, aby zajistila spravedlnost a jasnost, a v případě potřeby může v budoucnu zvážit změny předpisů nebo postupů měření.“
Tedy na rok 2026 vyřešeno.
ale to je na zlomok sekundy a len lokalne, teploty materialov motora take hodnoty nedosahuju, ziadny by to nevydrzal
najvyssiu maju ventily okolo tych 700-1000
ale steny uz take teploty nedosahuju, rozhodne nie trvalo a v celom objeme. po zapaleni zmesy samozrejme steny valca dosiahnu vysoku teplotu, ale kedze blok motora je chladeny tak je to na zlomok sekundy a zrovna pri kompresii bude ta teplota uz relativne nizka, musi byt inak by sa ti ten motor prehrial
piest ma vyssiu teplotu, ale kedze mas ako tu niekto pisal na vyber z 3 zliatin tak asi tam nic nevycarujes, lebo o roztiaznostiach tych zliatin vedia vsetci motorari uplne to iste
rozhodne nie pri takejto nizkej teplote. vtedy ten motor nepretocis bez poskodenia. oni zohrievaju ten motor na teplotu blizku prevadzkovej, samozrejme, ze tej v spalovacej komore . jednoducho olej a chladiacu kvapalinu zohreju na ± prevadzkovu a takto niekolko desiatok minut ten motor zohrievaju, takze take nieco ako kluka bude mat ovela nizsiu teplotu ako pri jazde, takze tam sa ani neda uvazovat s tym, ze by pomohla zmensit spalovaci priestor
lenze s tymi ventilami by to teoreticky fungovalo len v pripade, ze pravidla povoluju spravit ventil z viacerych materialo a zoznam tych materialov je prakticky neobmedzeny, lenze neverim, ze by pravidla povolovali takuto volnost
ked si mohol niekto vymysliet vodu v gumach 
ale pri tych motoroch od hondy sa ten vykon nezdvihol vdaka zmene kompresneho pomeru, ale vdaka ako si spravne poznamenal palivovym mapam a ten vykonnejsi motor bol zjavne pazravejsi, lenze to nieje cesta v f1 kde tu pazravost praveze potrebujes dnes znizovat
Konat bude nejdříve v roce 2027, to jediné je jasné.
dobry postreh, ak by to dnes merali hned po jazde tak to nesplni nikto. a merat to pocas jazdy to je asi nerealne, to by s tym museli pocitat uz pri navrhu aby tam boli prislusne senzori a ktovie ci take vobec existuju
pokia je velmi obmedzeny vyber materialov a prakticky mas na vyber z par kovov/zliatit tak sa to kazdemu meni ± rovnako
Jj je to tak, on je tady u některých kluků problém, že umí vygooglit informace, znalosti realné jsou ale na žalostné úrovni, ( ne že by za to vždy mohli) oni si to přečtou, ale nerozumí tomu a rozlišují v módu černá a bilá, ten střed černobílej neumí. Taky je v tom následně hodně právničiny(pravidla) a tam se chytá už ( logcky) málokdo.
Nesmysl, konat bude klidně na začátku sezony.
a ty zabudas na to, ze vyber materialov ktore mozu pouzit na ten motor je pravidlami velmi obmedzeny
Stačí aby FIA přešla od statických testů při pokojové teplotě ke statickým testům při provozní teplotě motoru. Vzhledem k tomu že v pravidlech je že týmy to musí v daném poměru provozovat po celou dobu, pak to FIA teda může upravit s okamžitou platností. Pokud by někdo kvůli tomu nemohl nastoupit, pak měl dle pravidel stejně nelegální motor.
Jenže to by neprošel nikdo, to za prvé a za druhé , nelze jen tak z ničeho nic změnit parametr měření, musí tam byt na to logicky čas na úpravy… FIA už řekla, že měření měnit nebude.
Co konkretně se bude konat ? Jako že změní měření a nikdo nevyjede ? Roztahuje se to všem…
Pokud měření jen upřesňuje hodnoty, kde je nadřazené již napsané pravidlo, pak pro férovost soutěže při takovém podezření naopak konat musí. Ale třeba není tak zle, však uvidíme. Ono když už je to venku tak moc velký obavy nemám, výrobci si to u FIA ohlídaj. Ono kdyby FIA tehdy věděla o tom obcházení senzoru Ferrari dřív, taky by se tomu předešlo, a nemuselo to zajít až k té neslavné tajné dohodě.
Však si dal sám citaci, kdy FIA jedná s výrobci a může dělat změny v rámci férovosti.
Z 16.0 na 18.0 se ti to neroztáhne za běžných teplot, které jsou v motoru
Tak chtějí Mercedes rozhodit, před homolgací to už je jasné, nicméně tohle pravidlo nemůže splnit nikdo. Roztahuje se to všem a vždycky to tak bylo. muselo. Jen Mercedes (+RBPT) zřejmě tomu jde ještě více naproti, ale ve finale nikdo neví…a vsadím se že to utichne, z tohoto nebude nic.
Pokud je předpis, kdy se měří , tak není možné to změnit, aniž by byl čas se na to připravit. Není úkolem někoho nepustit závodit…za mne se jen ukazují svaly, protože konkurence zjistila, díky infu, jak je v tom Mercedes zřejmě dobrej.
V budoucnu se tam píše a to ale není pro tento rok, protože to už nejde předělat a změnit a řešit jinak, než dle současných pravidel a měření.