Prvá technická kauza novej éry je na svete. Súperom sa nepáči motorový trik Mercedesu | Magazín F1 - F1online.sk

#62

tak ja som sa AI spýtal a po upresnení,som dostal takúto odpoveď - Mercedes a RB -
Áno, z fyzikálneho a inžinierskeho hľadiska je to teoreticky možné, hoci nejde o zmenu teploty chladiacej kvapaliny, ale o extrémne presné využitie tepelnej rozťažnosti materiálov za hranicou bežných štandardov.

Podľa aktuálnych informácií z decembra 2025 sa táto kontroverzia v F1 skutočne sústreďuje na to, ako tímy ako Mercedes (a pravdepodobne Red Bull Powertrains) využívajú “šedú zónu” v pravidlách pre rok 2026.

Tu je vysvetlenie, ako by takýto “trik” mohol fungovať:

  1. Medzera v spôsobe merania

Pravidlá pre rok 2026 stanovujú maximálny geometrický kompresný pomer 16:1 (pokles z predchádzajúcich 18:1). Kľúčovým problémom je, že FIA meria tento pomer za statických podmienok (pri izbovej teplote v pokoji).

  1. Riadená tepelná rozťažnosť

Inžinieri môžu navrhnúť komponenty (napr. ojnice alebo piesty) z materiálov, ktoré majú špecifickú mieru tepelnej rozťažnosti.

  • V chladnom stave: Pri kontrole FIA má motor predpísaný pomer 16:1.
  • V prevádzkovej teplote: Pri extrémnych teplotách počas pretekov sa súčasti motora (napr. ojnica sa mierne predĺži alebo piest “narastie”) roztiahnu tak, že piest sa v hornej úvratí dostane o zlomok milimetra bližšie k hlave valcov.
  • Výsledok: Tým sa zmenší objem spaľovacej komory a “efektívny” geometrický pomer sa počas jazdy zvýši na hodnotu blížiacu sa k 18:1.
  1. Prečo je to dôležité?

Hoci sa zmena o 2 stupne (zo 16 na 18) zdá malá, v F1 to môže znamenať:

  • Nárast výkonu: Odhaduje sa zisk približne 15 koní (cca 11 kW).
  • Časová výhoda: Na trati to môže predstavovať až 0,3 sekundy na kolo.

Aktuálny stav (december 2025)

Konkurenční výrobcovia ako Ferrari, Audi a Honda už údajne podali na FIA sťažnosti, pretože tento prístup považujú za obchádzanie ducha pravidiel. FIA potvrdila, že o probléme vie a bude o ňom ďalej diskutovať s výrobcami, hoci na zásadnú zmenu pravidiel pred štartom sezóny 2026 môže byť už neskoro.

#63

Tepelné roztažnosti materiálů se nevyhne žádný motorář. To prostě nejde, takže nevidím důvod proč by měla FIA pro rok 2026 zasahovat.

1 Like
#64

To se nedivím, že nechceš zásah od FIA, když z toho může těžit Alpina. Ale tak Alpina s Falviem a Gaslym jinak uspět nemůžou, než podvody

#65

isteže,ja to ako vodič aj opravár motorov chápem,len či to chápu všetci ostaní? prečo sa napríklad piest zvykne schladiť,pred vložením do valca? bežne sa to robí…je to presný opak veci,ktorú momentálne riešime…

1 Like
#66

Uvidíme zda bude protest a FIA k tomu bude muset zaujat veřejné stanovisko. Buď diskvalifikovat, nebo zakázat, nebo veřejně přiznat že jsou neschopný a sice to co dělaj nevyhovuje předpisům, ale prokázat to neuměj.

1 Like
#67

Ano to je běžný postup při lisování pouzder, kluzných ložisek, čepů a kdoví čeho ještě. Při sundávání starých dílů se naopak používá zahřívání vnějších částí a jak to funguje. Pro každého mechoše je roztažnost, případně smršťování materiálů běžnou praxí.

#68

Jednoduché - diskvalifikovat a potvrdit to, co už je napsané v pravidlech

#69

@HellHogr tak už sa obajvili informácie, že pokiaľ FIA odmietne zasiahnuť Ferrari po veľmi dlhej dobe využije právo VETA. Keďže to podľa džentlmenskej dohody majú používať iba na technické pravidlá.

1 Like
#70

Právo veta, … s čím? Že jako nařídí FIA ať to uzná za podvod? :thinking:

#71

Jak by Ferrari chtělo využít právo VETA, když se podle pravidel o žádné porušení nejedná?

#72

Podle pravidel to nesouhlasí, pokud dělaj o čem se spekuluje, o tom není sporu. Leda že by jsi měl podvod za legální cestu k úspěchu :face_with_hand_over_mouth: I když ty fandíš týmu Flávia, takže se nedivím ničemu :smile:

2 Likes
#73

1000006576
1000006576720×85 9.57 KB

Jedná. Každé auto musí mať CR 16:1 celý čas.

A vlastne už sa začína riešiť, že to je kačica. Ako chceš materiálom dosiahnuť skok z 16:1 na 18:1. Je to moc veľa. Nemôže ti motor nárasť o 2 ratio pri teplote. To je
strašná ■■■■■■■■■

#74

Rozmýšľam nad tým. Ako chceš termálne zmeniť 16:1 na 18:1 a znova na 16:1. To je nemožné. Nemáš materiál čo takto výrazne sa dokáže meniť a zároveň bude použiteľný v motore. A táto zmena, taktiež im riskuje spoľahlivosť. Väčší ratio = viac výbuchov= väčšia šanca zlyhania motoru. A pri rýchlosti 350 km/h to bude výrazne vyššia šanca

#75

Podívej. Změnou teplot se kompresní poměr změní u každého motoru. Dokonce i u Hondy. To je prostě fyzika před kterou neuteče nikdo. A kdo je hloupý a nedokáže využít základních fyzikálních vlastností materiálů, tak si holt úspěch nezaslouží.

Něco jiného by bylo, kdyby Mergl, nebo kterýkoliv jiný výrobce motorů použil zakázané materiály. Takže jak jsem už psal.
Chytrost nejsou žádné čáry.

#76

Ale nezmení sa ti ratio o 2 stupne. To není možné.

#77

A hlavne všetci motorári musia vyrábať piesty z troch možností ocelovej zliatiny a osadené do hliníkového bloku motora. A kde je ten špeciálny materiál? Akože na tak prísne kontrolovanej časti urobíš čo? Tie materiály sú predpísané.

#78

Vždy je niekto vpredu. Ostatní musia zabrať nie fňukať. Je to len začiatok. Času je dosť.

1 Like
#79

Tak okej. Mercedes nemusel fnukať 2022 ani 2019

1 Like
#80

Fňukaj fňukaj. Je to super.

#81

Však ty si fňukaj, že Norris nebol v top5 random ankety.