kde vidis problem?
ked priestor nad piestom zjednodusim na valec tak pri priemere 8cm je vyska 7mm.
Aby si zmenil kompresny pomer na 1:18 potrebujes vyskku 6.2mm. to je ojnica sa musi natiahnut o 0.8mm.
Ojnica v F1, som nasiel, ze je okolo 130mm
tu mas porovnavaciu tabulku roztaznosti pri operacnej teplote pri standardnom chladeni
1. Standard Operating Temperature
-
Initial Temp: 20∘C
-
Target Temp: 140∘C (ΔT=120∘C)
| Material |
Rod Length |
Expansion (mm) |
Expansion (%) |
|
Titanium (Ti-6Al-4V) |
130 mm |
0.13 mm |
0.10% |
|
Steel (Alloy) |
130 mm |
0.19 mm |
0.15% |
|
Aluminum (Alloy) |
130 mm |
0.36 mm |
0.28% |
inzinieri v Mercedese a RBPT aj bez hladania nejakych exotickych materialov mohli jednoducho vymenit titanovu ojnicu za hlinikovu
dalsia vec co mohli urobit je nejakym sposobom vyriesit chladenie tak, ze ojnica ostala vo vyssej teplote ako zvysok bloku. povedzme ze 300 stupnov.
2. High-Heat “Experimental” Temperature
-
Initial Temp: 20∘C
-
Target Temp: 300∘C (ΔT=280∘C)
| Material |
Rod Length |
Expansion (mm) |
Expansion (%) |
|
Titanium (Ti-6Al-4V) |
130 mm |
0.31 mm |
0.24% |
|
Steel (Alloy) |
130 mm |
0.44 mm |
0.34% |
|
Aluminum (Alloy) |
130 mm |
0.84 mm |
0.65% |
Teraz si vsimni poslednu hodnotu 
Neviem ci ojnica moze by hlinikova, asi nie, ani podla pravidiel. Moze byt titanova zliatina, alebo ocelova. Neviem ake doteraz pouzivali, ale som presvedceny, ze roztaznost materialu sa da ovplyvnit nielen chemickym zlozenim zliatiny, ale aj sposobom akym sa to robi. v M a RBPT mohli najst sposob ako ukut ocelovu ojnicu tak aby mala roztaznost v jednom smere ako hlinik. To v kombinaci s nejakou fintou ohladom chladenia bloku (tak aby ojnica ostala horuca) moze byt kluc k tomu aby vedeli dosiahnut znacne vyssi kompresny pomer.
