Poskakovanie vraj v roku 2026 neuvidíme, no Shovlin varuje pred aerodynamickými pascami | Magazín F1 - F1online.sk

#1

Formula 1 v nasledujúcej sezóne spraví z hľadiska aerodynamiky krok vzad smerom k predchádzajúcej sade pravidiel. Podlahy budú menej komplikované, prísavný efekt ustúpi do úzadia a tímy vyzbrojené skúsenosťami z posledných rokov by už s poskakovaním nemali mať problémy. Andrew Shovlin však upozorňuje, že ich môže zaskočiť niečo celkom iné.

Toto je sprievodná diskusia k pôvodnej téme na https://f1online.sk/clanky/220730/poskakovanie-vraj-v-roku-2026-neuvidime-no-shovlin-varuje-pred-aerodynamickymi-pascami
#2

tato cast je podla mna typicky nepresna pre bezny konzum ludi, ktori o F1 nic nevedia (teda snaha nalakat novych fanusikov)

ono cele toto totiz stoji (a pada) na tom, ze na konci dna, v F1 sa bavime o hrstke top mozgov planety (aj v tych slabsich teamoch) a oni velmi rychlo vsetci pridu na to, kde/ako to vyuzivat a hlavne, ono vsetci doiteruju k takmer totoznemu vyuzivaniu tychto systemov a asi nikto nebude minat vsetku energiu na zaciatku, aby potom nemal nic…

inymi slovami, F1 na to ide opat zle; miesto toho, mali dat napr. minutu plneho vykonu na preteky a bolo by na pilotovi, kedy by to vyuzil; ale toto by bolo fakt nieco takmer jednorazove, bez moznosti to zrekuperovat, tak by sa z toho stal realne takticky prvok a hlavne vec, s ktorou by sa dal super aj prekvapit

2 Likes
#3

To bude šťouchanců hezky zezadu.
Asi se mi to líbit nebude, ale určitě tyhle hloupé kolize přinesou hodně témat do diskuzí.

#4

Čiže za mňa je na to asi takýto pohľad: Všetci budú musieť pozerať na display, koľko majú energie. Budú to musieť manažovať ešte viac ako pneu. počítam s väčším množstvom búračiek zozadu, keďze pilot vpredu nebude mať energiu a bude musieť poriadne rekuperovať. Ale uvidíme, necháme tomu šancu ako to v skutočnosti bude vyzerať. To je len taká moja úvaha, dúfam že sa mýlim.

#5

Něco podobného už jsme měli s ERSem. Jenže místo snadnějšího předjíždění mačkal stejný knoflík i přední jezdec a nula od nuly pošla.

#6

prevelka skoda, ze tie baterie nevyhodily komplet. neskutocna kravina

#7

Snad všechno lepší, než současná pravidla.

#8

pri push to pass bude velmi zalezat na tom, ako to nastavia a kolko energie tam bude.

ideal by bol, ak by napr jazdec, ktory je o 3 desatiny rychlejsi, vedel nabrat energiu vyznamne rychlejsie, ako ten o kusok pomalsi a mal by v suboji velku vyhodu ( to sa asi nestane).

ale realita bude mozno taka, ze sa to vykrati a vsetci jazdci budu minat energiu cca na tych istych miestach. (co si budeme - okrem alonsa, ten v tom bude vediet chodit od prvej zakruty).

#9

S ERSem to bylo stejné. Jen měl slabé baterie, které přidávaly záběr pouze na pár sekund v jednom kole.
Nový ERS bude mnohem výkonnější a nejspíše se baterie budou dobíjet motorem i v zatáčkách.
Myslím, že dobití baterií bude nejvíce ovlivňovat množství paliva. Místo divokého předjíždění by se klidně mohlo stát, že jezdci budou hodně jezdit v závěsu, aby uškudlili trochu paliva a závodit se začne až pár kol před cílem.

1 Like
#10

Budou šetřit decky a boj se odvede v pitech. Pak zase pojedou v závěsu.

1 Like
#11

Toho se obávám nejvíce.
Ale ze začátku zase některý tým ujede, tak se bude velebit jezdec který vněm sedí. Proto se o pestré diskuze obávat nemusíme. :smile:

1 Like
#12

Přesně takhle se teď jela 24 hodin Daytona v iRacingu. Bylo to naprosto otřesný a nekoukatelný. Nikdo nechtěl jet první, protože pálil nejvíc benzínu z vlaku… V irku není nic jako “lidskej faktor”, takže všichni mají stejný čas v pitu. Logicky kdo ušetřil nejvíc, tak po pitech měl větší náskok. :’)

A dominance se vůbec nebojim. Mercedes si tenhle vlak nenechá ujet. :smiley: Honda by si s tim taky mohla dobře poradit.

3 Likes
#13

Kruté toť čtení.
Odhaduji, že se hned po prvních závodech začne diskutovat jak se kyselin co nejrychleji zbavit a vrátit se ke klasickým motorům.

1 Like
#14

Už sme počuli predpovede, že z toho môžu vznikať zaujímavé situácie s predbiehaním na absolútne nečakaných miestach. “Toto bude rozhodne veľký faktor, keď budete mať nedostatok energie a budete musieť robiť maximum preto, aby ste jej čo najviac rekuperovali.”

och svata dobrota…preco

1 Like
#15

Na druhou stranu je to “jen” simulátor a hra na počítači… Určitě to hlavičky z miliardovýho businessu mají lépe promyšlený a ošéfovaný. Dovolim si říct, že se tady nikdo z nás nechce koukat na festival šetření.

1 Like
#16

Takže spíše objíždění, než závodění.

#17

Motor může mít ještě větší vliv, než dříve. Protože slabý motor bude slabě dobíjet baterie a takový motor bude k ničemu.

#18

staci, ze si vyvinu nieco jednoduche a la ze im to pipne ked mozu aktivovat energiu a druhy krat ked uz nie (rovnako, ako teraz im pipa povolene DRS); toto nie je ziadna veda a aj keby to bolo na volante, tak to daju uplne jasne viditelne

osobne vobec necakam take prusery zozadu ako vacsina, bude to len kusok viditelnejsie LICO ako doteraz

1 Like
#19

Myslíš, že jezdcům hodně pomůže, když jim bude pípat DRS na zadním křídle, pak na předním a muziku bude doplňovat pípání kyselin?
Jó a to jsem ještě opomněl kvičení kyselin.

#20

Tohle ale nemusí být pravda… Fakt je, že “proměnných” přibyde a tím i možných řešení. Jasně, pokud by se soutěžilo stylem, že je jezdec na trati sám a musí ujet nejrychleji třeba 20 kol, tak pak by asi opravdu všechny týmy došly k stejnému výsledku. Ale při reálném závodě s 22 auty to prostě stejné být nemůže - určitě bude trochu jiné optimum pro pilota na prvním místě a jinak to bude někde uprostřed pole, kde se sjede “vláček”.
Já bych zrovna v tomhle byl mírný optimista - ten nárůst variant by se měl projevit na závodění celkem pozitivně. Spíš se bojím, že první sezónu budou obrovské rozdíly mezi týmy (či pohonnými jednotkami) a může z toho být vyloženě ztracený rok :frowning: Postupem času by se to mělo srovnat a myslím si, že už rok 2027 zajímavý být může, sezóny 2026 se ale trochu bojím :frowning: