Je konečne pred nami ten rok, na ktorý tifosi čakajú už celé veky? Zdá sa, že Ferrari tentoraz postavilo skutočne konkurencieschopný monopost a mohlo by s ním bojovať o pretekové víťazstvá a azda aj o titul. Pri vývoji auta totiž stavilo na niekoľko rozhodnutí, ktoré môžu byť rozhodujúce.
Nech to dopadne akokolvek som rad, ze ferrari sa konecne neboji ist do agresivnych riskantnych rieseni… budem dufat, ze to bude dobre
Ale s malým turbom má Ferrari skúsenosť. Však 2022 boli hrozný v Mexiku a v 2024 tam brali výhru a nie náhodou. Aj 2023 už boli lepší a to používali malé turbo.
Ja nevidím extra výhodu veľkého turba.
A nedivil by som sa, keby Ferrari mali variabilné lopatky
Verím, že toto riešenie pomôže Ferrari k víťazstvám …
Pokud vím, tak:
povolený rozměr turbínové části je 90-100mm
maximum otáček je také pevně daný do 150 000rpm
plnící tlak sice není omezen, ale při oktanovém čísle syntetických paliv kolem 100 a daném omezeném průtoku bude optimum někde do 4Bar.
a ne, Ferrari určitě nemá variabilní lopatky, páč je to zakázané, jediná povolená variabilní věc v turbu i kdekoliv za ním je obtokový ventil.
Myslím, že dnešní debata o tom že někdo má zásadně větší/menší turbo, je jenom nějaký šum z let předchozích, kdy to opravdu nebylo omezené a navíc někteří měli tzv. split…
Ale mohu se mýlit, předpisy doma nemám a doktorát z konstrukce z MIT taky ne.
Ja som hlavne zvedavý, že ako dlho im tieto turbá vydržia, keďže tento rok bude na ne vyvíjaný extra tlak. Keďže je toho veľa nového, tak sezónu hlavne rozhodne spoľahlivosť a nie len čistý výkon. Už sa na to teším.
Keď sme na kamoškinej alfe prihli lopatky, aby sa viac držali plyny v komore, ťahala potom jak besná. 
Bol to jediný spôsob, ako oblafnúť RJ, aby dala viac paliva. Som presvedčený, že frajeri od vzpínajúceho sa koníka vedia lepšie finty ako tú káru popohnať 
Alfa měla natáčecí lopatky?
Nemala, ale upravili sme lopatkové koleso od výfuku tak, že časť plynov tam aj napriek otvorenej klapke ostávala. Nabralo vyššie otáčky a turbína natlakovala sanie viacej o takmer pol baru. Podľa váhy vzduchu pridala RJ palivo a výkon šiel citeľne hore. Nemohli sme zasahovať do softvéru RJ, ani sme nemali ako. Sme to auto používali na šprinty za prachy.
Nebolo to z mojej hlavy, ale vyšlo to.
Já si myslel, že každá odchylka od tovární výroby přivodí vibrace a pak se turbo rozsype na kousky.
Dneska ráno jsem extrémně vyzenovaný, tak budu nezvykle milý skoro až letargický.
Každá lopatka turba je obráběna s přesností na mikrometry, páč jakýkoliv větší rozdíl zajistí nerovnováhu a okamžitou destrukci, nebo zničení uložení.
Stačí chloupek z hadru při čištění vzduchového filtru a při otáčkách 120.000 zničí lopatky okamžitě.
Takže závěr je, že kluci při ohýbání lopatek kleštěmi byli velmi pečliví a zruční a mohli by ručně vyrábět mikročipy.
Pro ilustraci dávám ještě jednou foto lopatek o kterých píšeme…
Predala ho dva roky dozadu, malo najazdených 230000 km, bolo plne funkčné a čo viem, to turbo je tam furt a stále šlape. A od cca 14000 je splynené. Zlatíčko, čo dodať.
“Kluci” ohýbali lopatky na vyfukovom kolese podľa mierky za tepla. Ohybali sa konce, neviem to tak opísať. A bola tam s nami aj “klučka” 
.
Vždyť já to nijak nerozporuji, jen závidím šikovnost.
@Triper
Já vrtuli turba ještě v rukách nikdy neměl, takže se opírám pouze o svou představivost. Taky si představuji, že je vrtule usazená v nějakém karteru a když se lopatky vyhnou, tak můžou nasávat falešný vzduch, nebo si cvrknout o dekl.
Ale nevím jaké tam jsou tolerance, když jsou turba s proměnným úhlem lopatek a tudíž by je potkal stejný problém.
Aha, už jsem to pochopil…
Když se řekne turbo s variabilním natáčením lopatek, normálně si člověk představí rotor turba jako jsem poslal na obrázku s nějakými pohyblivými lopatami…
To je samozřejmě špatně.
Jsou tam nastavitelné lopatky na vstupu vzduchu do turba, které přivádějí vzduch pod různými úhly na pevné lopatky rotoru turba a tím mění otáčky turba a tím tlak do válce a tím množství paliva a tím výkon motoru.
Strašně jednoduché.
Ak je ( u bežných áut) veľký tlak v lopatkovej komore, otvorí sa klapka a pustí časť výfukových plynov mimo lopatkové koleso. My sme nechceli zasahovať do mechanizmu klapky aj preto, lebo tam bolo nejaké čidlo. Mali sme zapožičanú mierku od chlapíka, čo niekedy tunoval auta. Vlastne on mám to poradil. Tak sme konce lopatiek podľa mierky vyhli proti smeru prúdenia výfukových plynov. Neviem to teraz vysvetliť do detailu, ale po úprave vyzerali ako servírovacie lyžicky.
