Podľa Allisona bude z jazdeckého pohľadu kľúčová práca s batériou | Magazín F1 - F1online.sk

#1

Čo bude v novej sezóne kľúčom k úspechu? Veľká pozornosť sa v tejto chvíli venuje novým pohonným jednotkám a novej aerodynamike, avšak je možné, že keď to celé začne, prejavia sa rôzne oblasti, ktoré tí chytrejší využijú o niečo skôr a pomôžu si tým na ceste za víťazstvom. Hospodárenie s elektrickou energiou bolo dôležité už od začiatku hybridnej éry v roku 2014, ale podľa technického riaditeľa Mercedesu Jamesa Allisona bude v novej sezóne ešte kľúčovejšie.

Toto je sprievodná diskusia k pôvodnej téme na https://f1online.sk/clanky/223928/podla-allisona-bude-z-jazdeckeho-pohladu-klucova-praca-s-bateriou
#2

takze tu mame roky setrenie paliva a setrenie gum. Teraz nam pridaju este setrenie baterie? BRAVOO!!! to mozem rovno zrusit predplatne F1TV…

#3

Ty de tu pišeš o 2 rano​:eyes::eyes:

#4

Seb bol majster sveta fukanych difuzorov (bez stabilneho zadku nehral …)
Lewis bol majster sveta v DRS (bez neho ako sa X krat ukazalo ked nebolo aktivovane nevedel predbiehat)
Buducorocny majster bude batériový a rekuperačný …

#5

Ale DRS se používalo i v letech 2022 - 2025. :flushed:

Předjíždělo by se bez něj? Nemyslím si.

#6

Mozno to bude dobre. F1 sa ide na 300km co je uz borderline vytrvalostnych pretekov takze setrit sa tam bude nieco vzdy.
Inak nepojde o setrenie, ale o manazovanie. Ked sa pilot dostane do 1s bude mat k dispozicii 0.5MJ navyse na overtake mod na cele kolo. Trik je v tom, ze si tych 0.5MJ bude musiet niekde najst.

#7

vzdy sa setrilo len sa o tom v minulosti tolko nerozpravalo

pred desatrociami sa setrili motory ovela viac kedze neboli nijak obmedzovane a nemali tolko elektroniky a senzorov a tak bolo na jazdcoch aby si ustrazili, ze im ten motor vydrzi do konca pretekov a neprepalia to

tankovanie tiez nebolo povolene state to sa zaviedlo az v 1994 a tak tiez bolo treba setrit s palivom a nebolo to take jednoduche ako dnes ked ti tim presne vie povedat kolko mozes v ktorom kole minut a kedy uz musis setrit a ako mas setrit aby si stratil najmenej casu a usetril najviac paliva
v minulosti to bolo len na jazdcovi a par krat sa stalo, ze neprisli do ciela lebo palivo akosi doslo
mansellovi v dallase 84 doslo palivo tesne pred cielom a nebol v tych pretekoch jediny ktoremu sa minulo. v 91 v kanade mu doslo palivo v poslednom kole a to si vtedy isiel po vitazstvo
to bolo skutocne o setreni, nie dnes ked ti tim presne povie co mas robit, kde ubrat kde pridat,…

#8

presne tak. Ludia si neuvedomuju, ze v minulosti sa muselo setrit ovela viac ako dnes. setrilo, resp. manazovalo sa vsetko. Nepaci sa mi termin setrenie, pretoze o setrenie nejde, ide o to dojst do ciela co najrychlejsie. Ide o manazment.
Dnes pilot manazuje v podstate iba pneumatiky. Vsetko ostatne manazuju z pitwall resp z garaze ci vyrtualnej garaze. Motor vydrzi 10x tolko ako kedysi, vsetky komponenty vydrzia 10x tolko. Pilot si s tym vobec nemusi lamat hlavu.
“Boost” kedysi znamealo, ze pilot tocil motor do vyssich otacok a riskoval, ze mu to vydymi pred koncom. Malo to nieco do seba…

1 Like
#9

Nešetřilo.
Dříve byly gumy, které vydržely celý závod a to se jezdilo zatáčky driftem. Paliva se dávalo tak akorát a často se stávalo, že došlo před cílem, což znamená, že se na šetření kašlalo. Motor a převodovka se nešetřily nikdy. Naopak se našli jezdci kteří se chovali k převodovkám hodně hrubě.

Dokonce ani zdraví a životy jezdců se tak úzkocitně nechránily jako dnes.

1 Like
#10

to je vec pohladu. preto hovorim, ze islo o manazment a nie setrenie. Ak si mysis, ze kazdy tam na 100% isiel s nohou na podlahe bez ohladu na techniku tak si vedla jat ta jedla. Ostatne ako pri 9 z 10 tvojich prispevkov na tomto fore.

#11

az na to, ze to boli uplne ine gumy s uplne inym zameranim
nieje problem vyrobit take gumy aj dnes, ale potom necakaj, ze auta budu jazdit rovnake casy ake jazdia s terajsimi a ze budu zakruty prechadzat tak ako ich prechadzaju :slight_smile:

kto kaslal na setrenie ten nedosiel do ciela

tiez pekna blbost, hlavne ked motor dokazal jazdec odpalit beho jedneho kola ak by ho drzal v maximalnych otackach ktore mu neobmedzovala elektronika
bolo na jazdcovi aby z motora dostal maximum mozneho a pritom prisiel do ciela

#12

Dnes jsou limity na všechno. Dříve nebyly na vůbec nic. Proto nikdo nemusel přemýšlet kolik závodů ještě bude muset jeho motor vydržet.
Prostě každý tlačil na pilu tolik co zvládl a třeba v Monaku, když už měl od šaltpáky ruku od krve, tak třeba převodovku záměrně rozbil, když už nemohl dál a to se jako šetření taky označit nedá.

#13

az na to, ze musel premyslat aby vobec dosiel do ciela v tom jednom preteku
to, ze mozes menit motor kazdy pretek neznamena, ze ho nepotrebujes pocas preteku setrit, lebo snad si nemyslis, ze vtedy vyrabali tie motory tak ako dnes aby vydrzali viac ako ten jeden pretek.

#14

Dneska máme šmejdy, které se dokážou přehřát už během jednoho kola. Proto se musí šetřit už během zahřívání.

Nebo dojel a vyhrál. Prostě risk.

Když byl cocot…

1 Like
#15

Taky nohy netaháš záměrně za sebou jen proto, že by to mohly boty vydržet, ale děláš kroky jako normální tvor.
Kdo neměl pro techniku cit, tak ten holt nevyhrával a dnes si na něj těžko někdo vzpomene.

1 Like
#16

Helmutko tady před pár měsícem psal, že má RB 9 nejhorší monopost. Nic si z toho nedělej.

2 Likes
#17

Neboj nedělám. Tady bývají diskuze na na mnohem horší úrovni, takže tohle beru za zcela plodnou diskuzi pro rozšíření motoristického nadhledu.

#18

Nic si z toho nerob. Antonellimu daju o 3s rychlejsie auto a nejako ho k titulu aspon raz dotlacia.

#19

ja tie tvoje kydy nemusim. Kazdy sa sanzil ist co najrychlejsie s ohladom na techniku. Aj dnes si piloti musia davat pozor na teplotu motora ci brzd. 30 rokov dozadu tomu nebolo inak. Kazdy vedel, ze ked bude motor tocit k maximu pri kazdom vyjazde tak zvysuje riziko poruchy. Pokial niekto jazdil na siedmom mieste tak nemal co stratit. Inak jazdil ten kto bol na prvom a mal 10s naskok. Technicke poruchy resp. spolahlovost boli vyznamny aspekt sutaze. Spravny manazment v podani pilota bol podstatne dolezitejsi ako dnes.

#20

Kéž bys měl pravdu. Aspoň s těma 3s.