Nic takového nepřiznal, ty si myslíš, že výrobci motorů jsou úplný diletanti a nechali by si odsouhlasit nové měření, kterým by neprošli?
1 Like
Ach, to sú zase komentáre…
Motory musia mať kompresný pomer 16:1. Meria sa to pri “izbovej teplote”, ale to neznamená, že ten motor má mať kompresný pomer 16:1 len vtedy, keďže pri takej teplote sa nepreteká. Ferrari so svojím vstrekovaním paliva mimo cyklus merania tiež bez problémov prechádzalo meraním, ale mimo merania to už legálne nebolo. A v pravidlách určite nie je uvedené, že tie motory majú byť legálne len v momente merania, a mimo momentu merania môžu pravidlá porušovať!
A čo RedBull a ich “flexibilné krídla”? Tam to bolo ešte kontroverznejšie, lebo flexibilite sa nedá nijak zamedziť a krídla do určitej miery flexibilné byť musia, mieru flexibility určuje práve to meranie. Vtedy taktiež zmenili spôsob merania uprostred sezóny.
Takže nie, ak motory nespĺňajú kompresný pomer 16:1 v priebehu pretekov, tak legálne nie sú. Kvôli iným tímom sa vždy menili spôsoby merania, ktoré mali zabezpečiť legalitu ich komponentov, a nerozumiem, prečo by to zase malo prejsť len Mercedesu.
4 Likes
Jediný kdo to měření nechce změnit je Mercedes, proč asi 
Pro hloupé řeknu i odpověď, protože neprojde 
2 Likes
Vidím, že jsi taky chyběl v hodinách fyziky, když se probírala tepelná roztažnost materiálů.
Ať se na mě nikdo nezlobí, ale toto jsou strupidní hospodské kecy, kdy si pánové myslí, že ví víc, než inženýři. Ani jeden do teď nebyl schopen vysvětlil svojí geniální myšlenku, že to nedodržuje nikdo, no jen Mercedes by z toho měl výkon navíc. A teď ještě přijdou s tím, že motoráři neví, že to nedodržuji a proto by neprošli i novým měřením, které sami navrhují. Opravdu lidská blbost nezná mezí
1 Like
Poviem to takto.
McLaren 2024 mal pri DRS otvorene kridlo viac ako povoluju pravidla.
Leclerc sa mohol roztrhat, na rovinke sa pred Landa nedostal.
McLaren jasne porusoval pravidla, boli diskvalifikovani ?
Nie.
A o tych par bodov ziskali svetovy kontruktersky titul.
Idem tu teraz vykrikovat ze Ferrari bol ukradnuty titul ?
Tak ako tu doteraz vykrikuju svedkovia hamiltonovic ze mu ukradli titul ?
Preco nekricia pri Ferrari ?
Tento rok sa ide znovu ukradnut titul cez 18:1 ?
Přesně tak, a psal jsem to. Kdyby tam bylo napsáno že jen tato metoda určuje kompresní poměr a jiná není přípustná, tak ok, ale nic takového tam není a když prokážeš že maj víc jak 16:1, je to porušení pravidel. Je tam měření které musí splnit, no opravdu se tam nikde nepíše že mimo toto měření kompresní poměr nemusí být splněn.
3 Likes
az na to, ze teplota je stanovena priamo v hlavnych pravidlach
vo fia-f1-doc-c042 je stanoveny presny postup ako sa to ma merat kedze to nieje, ze zoberiem subleru a mam odmerane
ale teplota merania je stanovena v clanku c5.4.3
"and executed at ambient temperature. "
navyse je priamo v tom clanku napisane, ze ide o geometricky kompresny pomer, takze sa to nemoze merat nepriamo cez kompresne tlaky a pod.
musis fyzicky odmerat geometriu a preto sa to robi v tovarni a pri rozobratom motore
merat by to bolo mozne aj pri zahriatom tak, ze do valca pri zavretych ventiloch a polohe piestu v dolnej uvrati nalejes cez otvor na sviecku tekutinu(samozrejme zahriatu na teplotu valca 
) odmeras jej objem potom rucne pretocis piest do hornej uvrati a odmeras vytlaceny objem a potom jednoducho vypocitas kompresny pomer
no len rob toto ked su steny valca a piestu zahriate na par stoviek stupnov. vela stastia
ved mercedes sa neboji protestov u fia, pri dnes platnych pravidlach
a je to ciste, lebo takto sa to meralo a pravidla interpretovali desatrocia
lebo zatial som necital v com inom by ten “trik” mal spocivat okrem beznej roztiaznosti materialu
tu info o nejakom specialnom “vaku” spojenom cez super tenky kanalik beriem ako velku fantaziu toho co to vymyslel
pri sprisnovani merania flexibility je to uplne normalne, ze aj ti najvacsi krikluni musia tie kridla upravovat aby presli novym meranim
Ale to je přece na expertech kteří se kvůli tomu schází aby vyplodili jak to lépe určovat, a to jsem pochopil se stane. Už dávno jsem psal jestli to nejde jinak měřit, tak to celé zrušte ať tu není jen papírová hra na kompresní poměr “do 16:1”. Jedinej kdo udělal z onoho pravidla zmetek je FIA připsáním na zcela poslední chvíli tu okolní teplotu. Je to uplná blbost tato snaha to najednou takto omezit, jen proto aby přikryla trik Mercedesu? Proč to Mercedesu FIA dovolila když kvůli tomu musela na poslední chvíli udělat z pravidla dodatkem o teplotě takový zmetek?
1 Like
aj kompresny pomer je urceny tym meranim a podmienkami pri akom sa to meria. uplne rovnaky princip
tiez nevies zarucit zmenu kompresneho pomeru pri zmene prevadzkovych podmienok a hlavne nevies urcit aky presne ma byt kompresny pomer za “studena” aby pri prevadzke ani o kusok neprekrocil povolenu hodnotu
ci ty vies aky ma byt kompresny pomer za studena aby za prevadzky bol urcite pod 16?
ma to byt 14, alebo 15, ci staci 15,5?
ak fia chcela aby pri prevadzke sa neprekrocilo 16:1 mali dat za studena 14:1 a vec vybavena
ako to chces dokazat, ked to nevies pocas pretekov odmerat?
geometricky kompresny pomer naozaj za prevadzky motora odmerat nevies
Však nech týmy co předložej, třeba to jde lépe ne?
1 Like
Ne, mp ví nejlíp, co jak technikcy jde u motorů, inženýři jsou proti němu blbci co se tam náhodou dostali
1 Like
desatrocia sa to meralo pri okolitej teplote, nikto to nepovazoval za potrebne davat specialne do pravidiel lebo kazdemu bolo jasne, ze sa to meria v tovarni pri teplote okolia
len potom ako niektori vyrobcovia zacali spekulovat tak to fia radsej dopisala do pravidiel
ci ty snad vies o tom, ze by sa to doteraz meralo pri 100, alebo 200 stupnoch?
preco zrazu niektori pozaduju aby sa procedura merania a podmienky za akych sa to meria uz desatrocia zrazu na poslednu chvilu zmenili?
Já ale nevím že by to chtěl někdo do dnes ochcat. A když se na to přišlo, tak místo lepší kontroly to FIA zabetonuje zastropováním teploty? Takhle se to dělá? To smrdí až na půdu. Navíc metodu definuje ten dokument, proč to nedala do toho dokumentu jak se to měří ale nacpala to vedle do pravidel? FIA má dohlížet na to že motory budou splňovat kompresní poměr do 16:1 a to po celou dobu soutěže, to co tam najednou přilepila tvoří rozpor. No stále tato metoda není jediným určujícím arbitrem, tak to napsáno není, musej splnit toto měření, ale stále musej splňovat daný kompresní poměr. Když se prokáže že to třeba za tepla nesplňují, dle pravidel je to problém, neb měření za studena není uvedeno jako jediný ukazatel dané věci.
1 Like
cital si o nejakom konkretnom postupe ako to chcu zmenit?
ja nie
tak ako som necital ani to v com vlastne ten trik mercedesu spociva, okrem toho, ze mercedes si za studena moze dovolit ist na hranicu 16:1 a nema problem pri prevadzke
ostatne timy podla vsetkeho si nemozu dovolit ist tak vysoko kvoli spolahlivosti a tak skusaju zmenit desatrocia platnu intepretaciu pravidiel
Nečetl jsem žádné oficiální výstupy jejich sezení, ale četl jsem že to chtěj měřit za tepla. Detaily nejsou známy, teda alespoň jsem je nikde nečetl ani jsem na ně nenarazil. Ale předkládaný závěr byl že se dohodli měřit to za tepla.
2 Likes
A ako to, že sa to iným tímom podarilo, len Mercedesu nie? 
Mimochodom, na fyzike sa preberá aj flexibilita materiálov, a to nijak nebránilo tomu, aby zmenili spôsob merania pri krídlach RedBullu. 
A tak, ako v priebehu sezóny zmenili spôsob merania flexibility krídel a RedBull sa musel prispôsobiť, tak môžu jednoducho zmeniť spôsob merania kompresného pomeru a Mercedes sa bude musieť prispôsobiť. Ďakujem za potvrdenie mojej pointy.