Já jsem si myslel, že na závodního inženýra lítají data, on si to v mozku přešrotuje a říká to jezdci.
Že mu tam naběhne, že by bylo dobré dát HPP10, pak tamto cvaknout na tamto a tohle na tamto, a on to jen řekne jezdci.
Nebo mu centrála řekne, že by měl pitnout 30-33kolo… a on si to s jezdcem domluví atd.
Jsem nevěděl, že musí stát nad monopostem, a vybírá světlou výšku, kontroluje to atd.
Jsem myslel, že od toho je nějaký šéf mechanik.
Od 2022 to uz neni pre nich argument
Od toho je Pepa Král
Na gumy má každý tým poradce přímo od Pirelli a právě tam bych začal. Oba problémy totiž byly v gumách. Hadráci totiž nemají gumu na tak drsnou trať a proto došlo ke zvýšenému opotřebení. A jak víme, tak čím je guma ojetější, tak má menší váhu, ale taky i obvod.
Hamík sice nedoplatil na váhu, ale na podlahu kvůli ojetým gumám.
Jediný plus Hadráků je ten, že vydržely celistvé a neprdly.
Bonovi je asi 50 a Dudleymu by mohlo být tak kolem 40.
Ferdo a je ti teď líp, když sis kopl do Pirelli?
Nemůžu za to, že jsi nepochopil o čem jsem psal.
Prý Ferrari musí jezdit hrozně nízko, aby bylo funkční a rychlé. (No asi jako každý tým), že když to trochu zvednou, tak konec.
Prý jim špatně pracuje zavěšení, že se prý v Austrálii lekli, protože měli velké opotřebení desky, tak to zvedli a byli v zádeli.
Na sprint to asi fungovalo, protože to bylo jen pár kol. A protože není parc fermé, tak to můžeš vyměnit.
A v závodě rip.
Nemůžeš za to, že píeše nesmysly? Každý tým nemá žádného poradce od Pirelli. V každém týmu se pihybují lidi od Pirelli, kteří dohlíží na to, aby týmy opravdu nasazovali sady, které mají vyhraněné, tak odevzdali odpovídající sady. Pokaždé jízdě dělají kontrolu pneu a vyhodnocují data. Rozhodně tam není nikdo, kdo by týmům radil ohledně nastavování tlaků nebo strategií s využitím pneu.
Je to tak trochu jedná paní povídala.
Jen si vzpomeň na testy a třeba i minulé léta, při kterých Ferrari s nízkým nastavením začalo poskakovat a jediné řešení bylo zvednout podvozek, aby kamzíka zkrotili.
Prostě někdo plácne nějakou hloupost a davy bez přemýšlení uvěří co nějaký pisálek pustil do světa.
Máš pravdu. Nemůžu za to co píšeš ani za to co nechápeš.
Prý s tím mají problém od testů, však si vzpomeň, jak jsme si tu dělali srandu, že Ferrari jezdí na uhlí.
Však se z nich furt kouřilo.
Takže na tom pracovali už od testů a už do Japonska by měli mít zbrusu novou podlahu, co to by to měla řešit.
Nemyslíš to, jak podle dat Ferrari šatně vyhodnotilo letošní koncept monopostu a nové podlahy, kde podle všeho podlaha nabírá až moc vzduchu a tím pádem je ground effect vyšší, než by Ferrari chtělo a opotřebení planku je vyšší
Ale vždyť to Mercedesu nikdo nebere. Byť v pozadí byl vylobovaný motor.
Jednou jsem to komentoval přibližně tak:
Ferrari konečně dostalo rozum a letos konečně přísavný efekt nepřehnalo, ale jdou cestou postupného navyšování přítlaku postupně. Dříve to vždycky přehnali a vůz jim podobně jako Mercedes hodně poskakoval, tak museli podvozek zvyšovat, čímž zase hodně ztráceli přítlak.
V Číně ale bylo tak velké opotřebení gum, že se jim podvozek snížil více než Ferrari počítalo, ale to by mělo řešit Pirelli a Ferrari o téhle hrozbě informovat.
Podstatne je, aby sa nazvajom neburali a nerobili si zle blokovanim a pod. A hlavne aby nevyhral Max, chcem vidiet majstra sveta bud z McLarenu alebo Ferrari.
Jaký vylobovaný motor? Ferrari a Renault lobovali za změnu z V4 na V6 a přesunulo se to na jejich popud ještě k tomu o rok.
jn, maju az prilis efektivne auto …
proste nebolo v navode. chyba pirelli…
to je ferdova mikrovlnka BTW…
Já mikrovlnku nesnáším a nemám ji už dobrých 20 roků.
Navíc tahle je digitální, takže by letěla z okna hned po rozbalení. 
Možná ještě dříve. 