Podobne ako ty, mozte si podat ruky 
2 Likes
Muze byt, nevim vsechno jen dulezity veci
Hlavne sa ani nevie o co ide ci vobec nejaka staznost je v hre 
1 Like
Chceš mi tvrdit, že by nejvyšší management RB spustil vyšetřování a najal externího právníka, kdyby si Jos jen tak hodil slovo ve facotry jo? Tak to by byl opravdu špatný management a tomu nevěřím u takové společnosti
Why the Pull Rod
With the spread of the dropped sidepod bodywork, almost all teams have adhered to the rear push-rod suspension. Since the push-rod system acts on the spring-damper assembly in the upper part of the transmission, the push-rod scheme frees up space in the lower part, removing an obstacle to the flow of air collected by the sidepods. This solution was also considered by Ferrari: “We evaluated different schemes for the rear suspension. For our goals and flow management, we found a good compromise with the current suspension layout. When I talk about compromises, I refer to aerodynamic performance and suspension compliance.”
The differences between Ferrari and the competition, however, do not reside solely in the rod: “Actually, our suspension is slightly different regarding the arrangement of the arms compared to Red Bull, for example, to mention a team,” explains Enrico Cardile. “We have achieved good aerodynamic results by moving in this direction. Moving from pull-rod to push-rod, we have not noticed advantages that would justify the compromise in terms of weight and compliance.”
The push-rod scheme would have sacrificed the suspension kinematics for better airflow circulation, but Ferrari believes that the final compromise would not have been superior to the current pull-rod with the different arrangement of the arms: “We do not plan to change the suspension during the season. Let’s see where we will arrive with the development, but so far, we are happy with this configuration.” The SF-24 also features a new layout for the internal spring-damper assembly, considered innovative: “The rear suspension mechanics are positioned differently inside the transmission case. It is a new concept, for us, it is an innovation because it is a different way of managing the suspension compared to what has been done in the past.”
Toto povedal Cardille v rozhovore
1 Like
Pozri sa na to od zaciatku, ako to cele zacalo a kto s tym prisiel
Lebo informacii je vela a vela ich je nespravnych
Co s tym ma vobec Jos? 
Tiez sa pytam
Aby nevyšlo najavo, že Josovi posielal dickpics
1 Like
Takže mi napíšeš ať se na to podívám od začátku a pak se ptáš co s tím ma Jos? Neměl by ses na to podívat od začátku ty? 
Jos posilal dickpics z Hornerova phonu
Zaujima ma tvoj pohlad na to, nemusime sa tu hned hrat na chytrolinov podla mna
Ano od začátku se kolem toho šíří hodně, ať už je to nevhodné chování vůči kolegyni s harrasment podtextem, po vyvolávání rozborojů z Nizozemska od Verstappenovců skrz údajný špatný vztah s Hornerem až po vytváření nátlaku na podřízené skrz odvádění práce. Ale Horner veřejně nevystoupil, aby označil tohle všechno za nesmysly, nikdo z Red Bull managementu nevystoupil, aby řekl, že tohle budou interně řešit. Jen jsme se z prohlášení managementu dozvěděli, že najali externího právníka, který má za úkol současnou situaci prozkoumat. I samotný přístup tohoto prohlášení a externího právníka se pro mne jeví, jako velká záležitost a nedovedu si představit, že by taková značka, jako RB by takto reagovala na nějakou kachnu, na to máji více, než dost odborníků interních, aby tohle dokázali rozpoznat
1 Like
Jasne, to ze to riesi externy pravnik dava trosku insight, ze asi nejde o kacicu ani o ziadnu malu vec, jak pises riesi sa to vacsinou interne
Mne ide o to ze stale nevieme co sa stalo, su to len dohady
1 Like
To nevíme, podle mě ae to dozvíme jen v případě, že Horner skončí
Hladam hladam, ale co s tym ma Jos som sa nedocital.
Zmatení nepřítele 
kludne moze odist ak nebude spokojny
Tak to Max bude volat Totovi