Zavesenie typu push-rod bolo od začiatku novej éry vzácne. Red Bull posledné dva roky dominoval a asi neprekvapí, že v tomto smere udáva trendy. Čo je však na monopostoch Adriana Neweyho zvláštne, vpredu používa zavesenie typu pull-rod, kým vzadu používa push-rod. Na predstaveniach nových monopostov si pozorovatelia všimli, že inžinieri siahali po zásadných zmenách aj v oblasti zavesenia. Ferrari je však v tomto smere trochu výnimkou.
Já bych to věděl prosím.
Protože přišli konečně na to, že to odpružení funguje úplně stejně.
Jen se musí jinak uložit vahadla a tlumič a tím pádem by museli utratit plno peněz za nový blok převodovky a celou architekturu uložení.
Aero efekt pominu, ten je nejlevnější.
Jestli už se i Ferrari naučilo šetřit, mohli by mít kluci od Mercedesu zamotanou hlavu.
V Redbullu se jim všem samozřejmě smějou, protože ti mají peněz dvakrát tolik .
Pěkný video, děkuju.
Jak pořád říkám, žádný rozdíl v systému odpružení.
U aut s karoserií to nikdo neřeší, takže jen nějaký pofidérní aeroefekt.
Vůbec bych se nedivil, kdyby kluci z Redbullu jenom kalili vodu a každou poradu se náramně bavili, jak ostatní panikaří a utrácejí penize které nemají na nesmysly které nepotřebují.
Evidentne nezalezi na tom, jestli nekdo jede pull nebo push, pokud pouzity system ladi v ramci chassis. Klicove je nastaveni zaveseni, tlumicu, roll baru apod, slusna alchymie. Kdyz si to pilot nevychyta muze zacit ztracet
Otazka proc by nekdo pouzil system zaveseni, ktery by mu prekazel ve vyvoji , rozvoji dalsich segmentu. Zaveseni je dulezity, o tom neni pochyb, podle me to maj navoleny vsichni tak jak jim to vyhovuje. Na rozdil od pneu ktery jen nasadis a jedes, spatnym nastavenim muzes potopit i vitezny auto, nakonec i pneu na tom budou hure, to je jasny
.
.
.
