Uplne blbe je, ze ked uz su tie pravidla tak zle nastavene ako su, co sa tyka pomeru a ze sa rekuperuje len zo zadnej (btw, za to nemoze FiA, ale konkretne timy, treba ukazovat prstom aj na ne) napravy, tak keby to aspon mal pod kontrolou uplne a priamo jazdec a nie softver, ktory ich prekvapuje.
Sice by to nevyriesilo zaklad problemu, ale ak by to tak nebolo, urcite by to posobilo lepsie, nez teraz…
@HellHogr
Suhlasim s tvojim opisom FIA, len sa neda poznamenat, ze v minulosti bola FIA tiez aj rovnako nekompetentna a boli fazy, ze aj vyrazne viac neobjektivna, az zaujata vo vztahu k timom. Len mnohi, mozno aj vacsina, si dobu spred 20+ rokov nezazila ako tu teraz (ci zabudli) a faza, kedy to bolo relativne OK (lebo vzdy boli problemy a podozrenia), trvala pomerne kratko
ale ty nemozes cakat, že ti jazdci sa budu pustat, oni sa prirodzene chcu branit, urcite treba nieco zmenit, alebo neviem fakt, lebo ako povedal sainz, jedine stastie teraz bolo, že bola velka vybehova zona, ale trate ako Baku, Saudska (ktora sa chvalabohu zrusila) atd… proste budu vznikat zle situacie
Ak je tato telemetria spravna tak Colapinto isiel 260 km/h ale nespomaloval. Uz dlhsie tam mal 260km/h a jeho auto blikalo, cize Bearman o tom vedel. Holt Pinto zacal kluckovat. Pozri sa na tie prudke pohyby volantom…na margo tvojho argumentu: podla mna to neurobil naschval - nebranil sa. Nastavoval nieco na volante, pozrel sa na volant a nechtiac zatocil. Z onboardu vidno, ze sa do zrkadiel moc nepozeral. Bearman povedal, ze podla neho nedostal vela priestoru na to v akej rychlosti to bolo. Colapinto je rad, ze sa moze vyhovorit na pravidla a vsetci o tom budu hovorit a na jeho kluckovanie sa zabudne. Samozrejme, ze tie rozdiely nie su idealne a treba to riesit, pretoze to je narocne pre pilotov. Chvilka nepozornosti a mozu byt mrtvi.
@forzaferrari1 podla mna sa Colapinto nebranil. Sam povedal, ze sa do spatneho zrkadla pozrel az ked Bearman uz letel vedla neho. Ten pohyb dolava nebol z dovodu obrany ale nepozornosti.
Je to jednoduche narocnejsie pre pilotov. Musia sa viac pozerat do spatnych. Ten pohyb od Colapinta prisiel neskoro, ked uz bol Bearman nalepeny na neho. Teraz nemam na mysli umyselnost pohybu ale taketo neskore pohyby boli vzdy nebezpecne aj na rovinke ked sa predbiehalo cez DRS. Vsak tam boli tiez rychlostne rozdiely.
@HellHogr uplne totozny incident akurat o to horsi, ze sa to udialo v zakrute. Ako hovorim, Colapinto je len rad, ze sa nehovori o jeho neskorom pohybe.
FIA má teď příležitost udělat krok zpět v technických pravidlech, s řekněme ještě né ta velkou ostudou. Tahle nehoda jim dává i náboje vůči Mercedesu, který by jinam všechno pochopitelně blokoval.
Jestli se i tak nic zásadně nezmění, tak už nevím. Tyhle motorová pravidla jsou prostě trash.
Tady přece nemůžeš porovnat to, že Magnum bránil vždy jak bránil oproti situaci z dnešního závodu, kdy Colapinto ani nebránil, jen neměl šťávu, aby jel rychleji
Plachtenie je považované ako brzdenie pri posudzovaní smeru jazdy počas súboja.
Na super-clipping by sa malo nahliadať podobne (je to vlastne miernejšie plachtenie).
Problémom je, že o superclippingu nerozhoduje sám pilot, ale pilot neovplyvňuje ani začiatok vyvesenia žltých vlajok a zvládne prerušiť predbiehanie. Podobne pri začatí superclippingu by nemal meniť stopu.
Očakávam, že sa upravia športové pravidlá – zrejme by to bola Colapintova chyba.
Tak Ferrari by sa malo/mohlo citit ukrivdene pre startovaciu proceduru, kauza kompresny pomer, snazia sa dohnat Mercedes a Fred tvrdi to, co Toto… no toto
Ale vaznejsie. Pravidla treba upravit, ale viac ako vyjadrenie podpory FIA, by som to bral tak, ako to aj povedali: ich hodnotenie VC Japonska. A hoci nerad, nebudem im z principu (ze sa mi nepacia pravidla a co sposobuju) oponovat, pretoze mna naozaj tato VC bavila viac nez minulorocny nudny vlacik bez akejkolvek akcie a predbiehania…
Dopredu viem, ze co teraz napisem, sa nezhodneme, ale myslim si, ze ak by dnes Fernando v AM bol v trojsuboji Mercedes-Ferrari-McLaren o podium, tiez by si uznal, ze oproti minulemu roku sa bolo na co pozerat
A vobec nic to nemeni na moj nazor na pravidla a potrebu ich zmeny…
Já ti tvůj názor samozřejmě neberu a neříkám, že loni byly závody nějak extra zábavné. Já vidím rozdíl v tom, jestli se závodí nebo se dobijí baterie/šetří pneu. A myslím, že bohatě stačilo výrazně měnit aero bez motorů a mohlo to fungovat, tohle je prostě nefuknční paskvi, alespoň za mě a i kdyby AM dominoval, tak bych si to neužíval skrze takový stav F1. Třeba sezona 2012 mě hodně bavila a to i přes fakt, že Alo jel s traktorem
Co by za taky “traktor” s ktorym bol vdaka skvelym vykonom v hre, dal teraz…
Ale samozrejme chapem a suhlasim, ze takto to nema vyzerat.
Ale rovnako si myslim, ze o co viac sa nedari niekoho favoritom, o to vacsia je aj kritika (hoci jej zaklad je opravneny).
Kritizujeme FIA, pravom, ale kto primarne pozadoval odstranenie mgu-h a zaroven presadil, ze z prednej napravy sa nebude nabijat? No zial, do velkej miery si tieto pravidla navarili samotne timy.
Za mna by som tiez ponechal len to zmensenie/zlahcenie a nech sa vratia vykonne spalovaky, mensie elektro moze kludne zostat, ale napr. ako dodatocny jazdcom ovladany boost, podobne ako kedysi kers tlacitko, pouzitelne za istych okolnosti…
A ked uz mame co mame, treba sa zamysliet a pohrat so spravnym pomerom, nabijanim, prietokmi, vplyvom jazdca a vobec to nemusi byt take zle… Len ci sa toho nalezite dockame
Tuto je za mna uplne jednoznacne, ze problem je v pravidlach, pri tych startoch si aspon clovek mohol povedať, že ved aha, ferrari to zvladlo, takze spravnym prevedenim sa dalo docielit aby problem nebol, a je na timoch, aby to zvladli, ale pri tomto obrovskom spomalovani, s tym ma problemy aj samotny tovarensky mercedes (vid. rus vs lec), ktory s pohonnou jednotkou odviedol najlepsiu pracu, čiže tuto je to za mna uplny no brainer, ze by sa nieco malo spravit
