Ted ctu ze na aute FW14, to je rok 1991 meli poprve vlastni poloautomat, takze mas pravdu.
Williams svého času patřil k absolutní špi.čce. 9 titulů v PK a 7 v PJ nedostal jen tak náhodou.
1 Like
Jo, jen ten material, spojka ma pouzdro z karbonu, jinak prevodovka z karbon titanu, tak to ctu.
A kde su ti “slavni” konstrukteri,co si nevedia postavit ani prevodovku,nie to este motor? No nic, ty len pindas na Haaska, ale v sucasnej f1 su len traja konstrukteri. Ostatni su len garazisti zo 70-tych rokov.
Když je Haas takový dokonalý, tak proč jim i šasi musí vyrábět Dallara?
Když už jsme u kartrů. Víš, žes tlakovým litím hliníku přišli ve Škodovce?
1 Like
Jo, zacali odlevat z horciku.
Z hořčíku se lily ráfky. Ty ale měly tendenci při defektu vzplanout, tak jsou dnes zakázané.
Já měl na mysli bloky motorů.
Díly pro motory a převodovky modelu 1000 MB byly ve své době prvními v Evropě, které byly vyráběny patentovaným procesem tlakového lití hliníku.
„Slévárna a kovárna je již padesát let důležitým pilířem inovativní produkce motorů a převodovek naší značky,“ říká člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO za oblast výroby a logistiky Michael Oeljeklaus. „V roce 1964 jsme do výroby motorů zavedli tehdy revoluční proces tlakového odlévání hliníku. Od té doby je naše slévárna a kovárna symbolem nejlepšího českého strojařského fortelu, maximální preciznosti výroby a š■■■■■■■ kvality.
Jo, tusim jsme se o tom bavili, odtud ten horcik.
Uvítal bych zde nějaký ucelený článek o používaných materiálech v F1.
a co je na tom, ze im chassis lepi dallara?
1 Like
Taky, tady fakt nic neni, ani jeden clanek o RB19 chapes to? Za cely rok.
Co je to za tým, který sám neumí vyrobit šasi?
Divím se, že ostaní týmy dovolí Haasu parazitovat v Poháru konstruktéru.
Kde jsou ty časy kdy se týmy předbíhaly v ukázkách co dokážou. Dnes už kamery ani neukážou kvůli jakého poškození vůz nedokončil závod.
Malo tam byť československého strojařského fortelu, keďže bol rok 1964.
2 Likes
Správná připomínka. 
1 Like
Kdyz jsem hledal tu prevodovku, tak jsem nasel ze zavedeni poloautomatu pocatkem 90 let bylo super, 95% poskozeni motoru do te doby meli na svedomi piloti, kdyz nespravne radili dolu stupne prilis brzy a pretaceli motor, velmi zajimave.
1 Like
Je to tak. Mnohdy sami jezdci převodovkám pomohli, když se nedařilo.
Je to zajimave, protoze z toho vychazi, jak je nebo bylo dulezite zustat v kokpitu v klidu a delat veci spravne, jinak si skoncil dost zbytecne. Leclerc?
V Monaku museli jezdci během závodu přeřadit 1 200x. Řízení bylo bez posilovačů, takže pořádná dřina. Brzdy taky nebyly tak ostré jako dnes, tak se nedivme, že si jezdci bržděním motorem pomáhali stále. Dyť šlo o to kdo bude nejrychleší.
Tehdy se nejezdila žádná udržovačka jako dnes, ani jezdcům během závodu neradil vysílačkou jak má kvaltovat. Vše bylo pouze na rozhodnutím jezdce.