Zrejme áno, F2ky si pozriem, ale toto pre mňa nemá zmysel, jazdci pomaly ani nemusia stláčať brzdu, ak má software “lagy” alebo niečo zle vyhodnotí, tak sú v kýbli, mám voči ním úplne minimálny rešpekt, lebo toto je už na 98% o monoposte a tíme, jazdec je skoro len pasažier, keď sa vyrovnajú “deploymenty” bateriek, ako bolo vidno napríklad teraz, tak je to do istej miery všetko vyrovnané, nikto sa nikam nepohne, pokiaľ nemá lepšie optimalizovaný software alebo lepšie šasi, ktoré nežerie toľko pneu, resp. celé to zase stojí a padá na jednotkách a nulách, takže tak .
Možno by som si pozrel tak masochisticky Monzu, že ako to tam bude vyzerať, ale ak budem mať čo i len o 1% k dispozícií lepší program (napr. spánok), tak si tu určite nezapnem.
ja som zvedavý kedy prídu prvé kroky od FIA k zmeneniu pravidiel, pretože takto sa to jednoducho nedá.. z F1 sa vytratilo pretekanie, že pilot musí hladať skulinku cez ktorú prejde, jednoducho stlačí tlačítko a čaučau, a je tam tak velký rýchlostný rozdiel ako sme dnes mohli vidieť Ollieho že je to aj nebezpečné.. dnes som zaspal na F1 a zapol som si to až v pólke, čo ja za posledných 15 rokov som videl každý pretek od A po Z.. a normalne mi to nejak neprekáža, čo ma až mrzí na jednej strane.
U této formule bych Dod zrušil, co v ní vlastně připadá na driver skills a co na battery deployment a softwarovou režii? Jak to mám rozeznat? Jakmile se Antonelli ocitl po SC se štěstím na P1, de facto mu ten náskok zajišťovala software analysis, pro kterou to byla ideální situace.
Vycházím ze zpráv po Číně, že z rychlostního hlediska bylo nejlepší jezdecky “nedělat” nic (= de facto jen konzervativně obsluhovat monopost) a nechat management baterie na softwaru, protože ten rozpočítal poměr nabíjení a využívání energie daleko efektivněji než sami piloti. Hamilton a Leclerc neztráceli jen samotným soubojem, ten zpomaluje vždycky, ale i tím, že v souboji pracovali aktivně, a tím ztráceli i proti algoritmu.
Tady má de facto pilot na P1 usnadněnou práci, především pokud je to nejrychlejší auto, což Mercedes je. To by vysvětlovalo i to, proč v provozu Mercedesy tolik neexcelovaly, jakkoli jinak objetí nepředstavuje problém (protože softwarový zisk je limitovaný pilotem, který hlídá vůz před sebou), ale jakmile se jeden ocitl na čistém vzduchu a neměl gumy v tahu…
.
