Momentálně výkon Hondy není o víře, ale tvrdým srovnáním s realitou. Nezvládli to.
3 lajkov
Ano, tohle v Astonu udělat měli už dávno, ale Aston nemá vlastní VTT, tak se spoléhali, že motor bude v konstrukci Astonu držet.
Zatím ještě nikdo přesně neví jak silný motor Honda má, když se motor snaží jet jiným směrem, než vůz.
Honda svůj podíl na průseru pojmenovala, zdůvodnila a nasypala si popel na hlavu. Když tohle udělá, zpravidla to znamená, že udělají vše, aby si napravili reputaci. Honda je velmi pyšná na své schopnosti a možnosti. Koneckonců v motorech po počáteční blamáži předstihla motory Mercedesu. Měla lepší turbo (díky Honda Jet, divizi výroby leteckých proudových motorů), vyvinula technologii, díky které mohla více zatížit válce (něco měla na stěnách válců atd.). Koneckonců i normálních autech její IMA hybridy neměly na Toyotu, tak vyvinula e:HEV, asi nejlepší hybridní motory na světě.
Takže si myslím, že opět zmobilizuje, co má, aby dala dohromady vynikající motor. Ovšem záleží na zbytku. Tj. Stroll a Newey. Pokud si oni nepřiznají svůj podíl na fiasku, včetně Cowella a nepoučí se, úspěch nepřijde. A pokud ano, první výrazné zlepšení nečekám brzo. Do léta určitě ne.
1 lajk
Chyb jak máku, vlastně to pořád nechápu, že šli takhle naslepo. Naivně…
Vždyť každý viděl, jak dlouho trvalo od 2015, než to dali dokupy a to jim šla FIA omezováním motorů konkurence naproti.
Můžeme trochu porovnat s Ferrari. Tam taky volili ocelovou hlavu i když ví, že je těžší než hliníková. Jenže motor ve Ferrari má i tak těžiště mnohem níže, než Aston s dvoupatrovou baterií.
Tak Zimmerman ( jde do Audi) umí , ač Ferrari na výkon prý netlačilo, uvidíme jak se to bude chovat až pojedou céres.
Pamatuji, 2015 Honda byla sice málá , nevykonná, ale těžiště bylo taky “blbě”.
V McLarenu bylo těžiště vysoko kvůli vysoké zadní nápravě. Proto musela Honda upravovat olejovou vanu a tím přišlo nedostatečné mazání motoru s následným zadíráním.
To bylo ale až 2017…to byl jinej motor. Vzor Mercedes.
Hele kluci jsem z vás naprosto nadšený. Píšete si tady o těžišti, to je skvělý posun od klobás 
.
Jen jednu technickou ohledně těžiště.
- v sobotu volá kamarád že kousek ode mě přejel kočku a má ji v podvozku 8 let staré 911S. Tak přijel zvedli jsme obě zadní kola hevery a když jsme vyndavali zbytky kočky tak jsem zjistil, že je motor tak hluboko a naplocho uložený, že má svíčky v úrovni osy zadních kol… a navíc je celý za zadní nápravou
.
Ano, tam už byly vztahy mezi Hondou a MCL natolik rozbité, že McL snad dělal Hondě naschvály.
Porsche má totiž boxera ukradeného z Tatry.
To si asi trochu pleteš s dobou kdy Tvůj jmenovec Ferda Porsche konstruoval u Volkswagenu Beetleho… 911 vyjela až o několik desítek let později.
1 lajk
Nepletu. Ferdinand Porsche byl dříve zaměstnancem Tatry, ale pak se přidal k Hitlerovi, který mu umožnil postavit rádoby vlastní vůz VW Brouka.
Přesné číslo si už nepamatuji, ale v Broukovi bylo použitých nějakých 516 patentů ukradených z Tatry.
Přicházela válka, tak se to nijak neřešilo, ale po válce VW prohrál soud a musel Tatře vyplatit velké peníze.
Hitler a Ferdinand Porsche vykradli naši Tatru a díky tomu vznikl legendární VW Brouk - Médium.cz
Nemám čas si to číst, ale myslím že F.P. v Tatře nikdy nepracoval, ale můžu se mýlit. Ty jsi znalec…
To nebyl naschvál bylo takhle :
Olejová nádrž se nachází na přední straně motoru Honda (2017) a jelikož se do tohoto prostoru nově přesunulo i dmychadlo, celá nádrž musela být navržena nově. Dostala komplikovaný tvar obepínající dmychadlo, takže pohyb oleje uvnitř byl méně předvídatelný a hůře modelovatelný a ještě k tomu se ukázalo, že pohonná jednotka byla k šasi připevněna v poněkud jiném úhlu než původně říkala specifikace, podle které Honda nádrž navrhovala. Zejména při prudkém brzdění a v levotočivých zatáčkách v důsledku nadměrného přelévání oleje v nádrži docházelo k tomu, že olejové čerpadlo nasávalo do mazacího systému vzduch, což způsobovalo vážné problémy s ložisky.
Hřídel turbodmychadla je uložena v ložiskách specifického typu. Jedná se o takzvaný hydrodynamický olejový tlumič (z angl. squeeze film damper), tedy nerotující ložisko s přídavným tlumením využívajícím olejovou vrstvu. Jejím úkolem je tlumení vibrací způsobených kmitáním rotujícího hřídele.
Když olejové čerpadlo nabralo vzduch, v dutině ložiska nebyl dostatek oleje na tlumení vibrací, což vedlo až k jeho selhání.
O MGU-H hřídeli nemluvě, tam to vybrovalo a bylo navrhnuto nefunkčně. Vyřešil až 2018 HONDA-JET.
svata pravda amen
1 lajk
A kde je že Ferda pracoval v Tatře?
2 lajkov
Preco si to musi vzdy vyžrať Fernando ?
1 lajk