Ak by sme mali jedným slovom zhrnúť účinkovanie Hondy vo Formule 1, je ním nerozhodnosť. Odchádzanie a opakované vracanie sa (často po funuse) vyšlo japonskú automobilku veľmi draho a stálo ju nemálo úspechov. Zdá sa, že veľmi podobný príbeh to bude aj na začiatku sezóny 2026.
Že druha půlka sezony bude lepši je po přečteni všech tří příběhů v zásadě nemožné.
I tam vlastně prozradí pár věcí jak to bylo v roce 2017.
Přesně jak jsem včera odhadoval. Honda postavila motor podle přání Astonu-Adriana a tahle cesta se ukázala jako katastrofální rozhodnutí.
S takovou teď začínají téměř od nuly a musí postavit kvůli uložením baterií nejen nový motor, ale taky konstrukci celého monokoku.
S takovou to vypadá, že v současných pravidlech si už Aston nevrzne.
Ten motor nebyl výkonově dobrej i bez AN. Přiznává to tam.
Oni maji problém, že musí motor vyvinout aby mèl vykon a ještě musí fungovat v šasi AM.
Pokud budou tyhle motory jen 4 roky , tak už aby se vrhli na V6 či V8.
Teprve pročítám všechny odkazy. Zatím se zdá, že Honda kvůli usazení motoru do vozu ani nemůže pustit plný výkon, aby nedocházelo k poškozování dalších částí vozu. Asi převodovky a uchycení k šasi.
To neni jeden problém , mají jich zřejmě více …nejhorší že nevědí co vše vyleze. I když pustí motor naplno , budou pozadu
Adrian říkal, že začali později o čtyři měsíce a jak se tím dnes probírám, tak špatnou cestou nabrali ztrátu celý rok.
To nebude ok ani 2027. Dřive mohli nasypat peníze a v módu kolik chtěli. To teď moc nejde. Jak jsem psal , ten poslední motor s RB je stál strašný finanční nesmysl.
AM nemá dobudované kompletní zázemí.
Pro Alonsa je to ztracená mise.
Taky si myslím, že do dalších pravidel už nemá Aston šanci. Každé začátky jsou těžké, ale takový debakl od Astonu nikdo nečekal.
No tenhle víkend určitě zažijeme hodně zajímavé rozuzlení a od příštího týdne možná i nějaké pestré zásahy v týmu.
A Alonso? Smlouvu má do konce roku a sám se rozhodne jak dál.
Tak 2028 už mohou být vyladění, na co to bude stačit , nevim. Jak to ADUO bude pomàhat se nedá odhadnout. To může být klíč už i 2027 , motor …ale fakt nevim.
Oproti ostatním týmům, které už budou své vozy spíše jen ladit bude mít Aston zkolaudovanou hrubou stavbu se spoustou nedodělků.
Taky obsada Astonu určitě dozná mnoha změn. Někteří raději pláchnou sami a s některými udělá pořádky Stroll. O sponzorech a spolumajitejích týmu se raději ani zmiňovat nebudu.
Míst velkého zázraku nejspíše přijde velký třesk.
hoši ani jeden tomu nerozumíte, takže tu plácáte zase nesmysly. Honda udělala jinou konstrukci motoru se kterou budou pracovat, výkonnost tam nějaká je, ale logicky ji nedokážou odemknout, když nevyřeší základy spolehlivosti. Ty vaše komentáře jsou naprosto stejně jako vaše tvrzení, že FIA nebude na 2026 nic měnit ohledně měření kompresního poměru motoru
S chirurgickou přesností umíš kdykoli přivolat oponenty 
Viditelně to není složité. Vím že tě to i baví.
Ne , tohle já vidím jinak. Oni budou postupně všechno ladit , vylepšovat , jak továrnu, tak zázemí, tak lidský personál, tak motory a spolupráci. Nebudou tlačit na pilu, nemá to smysl.
Kam to jednou dotáhnou nevím, to záleží hlavně na konkurentech, ale jedno je jisté Adrian Newey svou velkou výhodu, když se mění předpisy, hodil už navždy do koše.
Je taky pravda, že tam je nějaká nestabilita ohledně peněz. No bude se budovat a sbírat zkušenosti. Běh na dlouhou trať… brzo půjde Alonso do Mclarenu. 
jojo, jakože se s motory na 26 nic měnit nebude, Grahame už toho nech
Já třeba ve výkon Hondy věřím, ale otázkou je jestli bude chtít Aston zůstat u dvoustupňových baterií, nebo se rozhodnou pro nízkopodlažní řešení, tak jak ho mají všichni ostatní.
Podotýkám, že pro Aston bude těžké rozhodnutí dál pokračovat s patrovým motorem, nebo dát motor níže a předělávat celé šasí.
Tohle právě měli otestovat, ono když to “rozfungují” mohou mít výhodu, pokud ne, bude to průšvih.
Chce to tajm…
