batérie a elektro máme vo formule e a tak to malo ostať,nie do f1 napchať tieto ťažké kraviny…
Faktom ale je, ze sucasne monoposty vratane motorov su extremne tazke, drahe a komplikovane. Cize ak by sa motory upravili spat na napr. na V10 a vyhadzala sa elektronika, co je tam navyse, tak budu lahsie, lacnejsie a ich vyvoj bude moct robit viac automobiliek. Pri tom ako je to teraz komplikovane vidime len to, ze jedna automobilka za druhou to pomaly bali. A to este pockajme na Audi a RBPT, to su dalsi dvaja na “muske”…
Red Bull si ukousl velke sousto.
Fakt sa ti pacia tieto kamiony? Tato PU predlzuje monopost o 1m, zvysuje hmotnost o 150-200kg a znizuje hluk auta tak,ze viac pocujes piskanie gum ako rev motora. Mam overene auta z rokov 80, 90, 00, 10 a 20, kedze som bol na realnych pretekoch v roznych obdobiach. Mas takuto skusenost? Otras a hroza je sucasna F1 a jz pohladu hardcore fanusika je najhorsia. Mozno pre teba z pohladu gaucoveho alebo krcmoveho je toto naj obdobie,ale to je len povrchne hodnotenie realneho stavu.
Jde mi hlavně o PU.
Třeba s Mercedesem 2020 bych vymrskal celou historii F1 vozidel.
Klidně o metr kratších a 100kg lehčích.
Ale houby by si vymrskal. Auta z 2000-2008 boli super rychle a ich Achilovou patou boli posrate drazkovane gumy, ktore znizovali rychlost v zakrutach o 20-30%. S hladkymi gumami by sucasne kamiony zhtli ako malinu.
1 Like
Na rovinkách ano, ale na brzdy a v zatáčkách současné vozy prodělávají. Sice né uplně, protože ground effect má velkou sílu a přítlačné křídla mají plochu vrat do stodoly.
PUFF určite nie je gaučový alebo krčmový fanúšik. Je to hardcore fanda hradeckých Votroků.
1 Like
Tu je pekne vidiet vyhody ground efektu a nevyhody drazkovanych gum. V zakrutach Schumi pracuje s volantom ako o zivot.
3 Likes
Odkedy su Votroci v F1?
1 Like
Paci sa!
Je to sice len simulacia, ale tu vymrskal stary model novu sr.cku.
3 Likes
Na dvacet roků rozdíl je pět sekund zisku nic moc. K drážkovaným gumám připočítejme ještě DRS, který k rychlosti taky pomáhá.
1 Like
Musíš si přečíst můj příspěvek ještě jednou, ale chápu, že si sedíš na kabelu.
1 Like
Simulace nádherně ukázala jak se dnešní kyseliny kvůli váze trápí v pomalých zatáčkách a světe div se i na výjezdech ze zatáček. Ani kyseliny při výjezdech nestačí.
1 Like
Kdyby jen na něm, ale to je marný. Někteří by preferovali zůstat na stromě, protože dnešní doba je moc technická a musíš se starat o x věcí
2004 auta mali v kvalifikacii maximalne 900 koni, motor vazil cca 90kg
2024 auta maju cca 1000 koni a cely motor (ice, hybrid, ulozisko(bateria)) je limitovany na min 150kg. Takze dost nefer porovnanie ked je minimalna vaha motora stanovena v pravidlach. Ale aj tak je rozdiel 60kg. Ked sa do toho zarata vaha paliva na 300km tak sa to vahovo vyrovnava.
Je uplne mylna predstava, ze za narastom dlzky a vahy terajsich monopostov su hybridne motory a baterie (baterie vazia min 20kg a su umiestnene ako balans na uplnom dne). Je pravda , ze sucasne PU su sice vacsie ale zdaleka to nie je jediny dovod za narastom dlzky sirky a hmotnosti. Pod to sa podpisali aj bezpecnostne prvky ako helo a narazove strukury, narast sirky o 20cm ci vacsie a sirsie kolesa. Netreba ani zabudat, ze sucasne motory musia zvladnut 8 x kompletny vikend cize materialy a riesenia musia byt trvacnejsie a robustnejsie.
Ak by sucasne motory napakovali do auta z 2000-2008, bez paliva na jedno kolo by boli pomalsie koli tym 60kg navyse aj napriek vykonnostnej vyhode, ale na pretekovu vzdialenost by to uz bolo vyrovnane. Ak by ale boli sucasne motory namapovane tak, ze im staci vydrzat jedna GP vykon by zrejme isiel dramaticky hore. A to som este zabudol zaratat obmedzenia ohladom prietoku.
V konecnom dosleku je to zbytone porovnavat kedze pravidla monoposty zamerne spomaluju a obmedzuju. Mat rovnake pravidla 20 rokov tak su dnes tie auta o 15s na kolo rychlejsie ako mame teraz.
4 Likes
Vypadá to růžově, ale když se připočítá kabeláž, řídící jednotky, chladiče turba a ERSu včetně kapalin, tak jsme na stovce a to nepočítám nárůst váhy vozu kvůli zesílení nárazové struktury, konstrukce, brzd, tlumičů, zavěšení a dokonce i pneumatik a to vše kvůli nárůstu hmotnosti pohonné jednotky.
podla pravidiel je PU limitovana na minimalne 150kg vratane baterii, ERS, riadiacej jednotky elektroniky a kabelaze. Uplne vsetko. Vaha je definovana v pravidlach. Kde sa robi rozdiel je chladenie. Nove motory maju asi vacsie naroky na chladenie, pretoze na rekuperaciu vyuzivaju aj vyfukove plyny. Bateria a elektro takisto potrebuje chladit. Nakolko je vaha chladicov vyssia a ci vobec ako na aute v 2004 si netrufam odhadnut.
1 Like
V klidu, však mi to je celkem buřt Honzííí…
1 Like
Chladič sám o sobě moc těžký není. Potrubí možná bude těžší. Kolik potřebují kapaliny na chlazení turba vůbec nedokážu odhadnout.