Tvé názory jsou stejně chytré jako chytání hudby do konzervy.
to by bolo ale priame obchadzanie meracej metody.
1 Like
Akorát já to vysvětluji laickým způsobem. AI může být mnohem přesnější.
Však si mi do teď nevysvětlil, jak je možný, že jen Mercedes má z toho výkon navíc, když ten poměr nedodežuje nikdo podle tebe
A tohle by i s tím vakem průběžně konzultovali a pak předložili k homologaci? No možné je všechno, ale to by asi mělo k legálnímu řešení dost daleko.
Pokiaľ by sa ten (členitý) objem spaľovacieho priestoru meral pomocou kvapaliny, ako tu niekto predtým spomínal, tak by to možno aj dávalo zmysel. Kvapalina by sa pri meraní dostala cez roztiahnutý kanálik do ďalšieho priestoru a majú 16:1. Ale to len tak uvažujem. Možno že je to úplne inak a žiadny kanálik prepojený s dodatočným priestorom nie je.
ja som este cital, ze mozu vyuzivat millerov cyklus a nejaku fintu, ktora simuluje variabilne casovanie ventilov.
Jenže když je to FIA jedno, a měření splňuje. Říkám, jak to Ferrari, jen v tomto případě FIA dělá mrtvýho brouka. Ale ano, nevím přesně jak toho dosahujou, jen vím že dle teorie dosahujou.
1 Like
Oficiální výkon spalovacích motorů je uváděn na 400 kW.
Nepotvrzené zvěsti naznačují, že Mercedes míří na 424 kW.
Trik s přidaným objemem?
V posledních týdnech se šířily zvěsti, že inženýři mohli propojit malou kapsu o objemu jednoho krychlového centimetru se spalovací komorou pomocí velmi tenkého kanálu. Přístupový bod k tomuto kanálu se údajně nachází poblíž zapalovací svíčky předkomory na samém vrcholu válce.
Během statické zkoušky se tento objem plní s pohybem pístu směrem nahoru. Za normální jízdy, při vyšších teplotách a otáčkách motoru, však musí být překročena kritická hodnota tlaku, aby se objem během komprese nerozšířil do úzkého kanálu. Tím by se zvýšil kompresní poměr.
To byla alespoň teorie. Zřejmě k tomuto závěru dospěly i ostatní týmy. Dotaz u FIA údajně odhalil, že trik, jak je popsán, není povolen – nebo nám to alespoň řekl jeden inženýr motoru.
Taku ako BGP v 2009? Diera v pravidlach, ktora sa nedala okamzite napravit.
Ak ostatni motorari nenajdu padne argumenty k tomu, ze Mercedes ci RBPT porusju dane pravidla, tym to konci. Vsetko je o argumentacii, dvaja si pravidla vylozili po svojom, ak ostatni nedokazu, ze si ich vylozili zle, maju smolu, skratka mali menej zdatny personal.
Ani mne sa to nepozdava, ale ak su pravidla napisane nejednoznacne, je hlupost vinit Mercedes a RBPT. FIA sa moze vyhovarat, ze ma piatich aerodynamikov a troch motorarov, ktori pisu pravidla, kdezto kazdy team ma xy krat viac. Oni su zodpovedni za sutaz. Ked musia komisari dobrovolnicit a nie su na nich peniaze v sektore kde sa tocia take prachy ake sa tocia, treba zacat tam
Puffe už toho nech, všichni víme, že výkon motorů bude daleko vyšší, než uvedla FIA, logicky, když tam probíhá neustále vývoj
Je to pikačovina jak vrata, protože každému kdo aspoň jednou viděl rozebraný motor musí být okamžitě jasné, že by se takový vlásečnicový kanálek okamžitě nejen zakarbonizoval, ale ještě by byl potencionálním zdrojem pro prasknutí hlavy.
Tak kanálek rozšířit, a maj po ptákách, jednoduchý.
1 Like
myslim, ze nejaky dodatocny kanalik na obchadzanie kompresneho merania (ako to meraju tak) by urcite FIA vadil. skor si myslim, ale ze to rataju z klasickeho merania s pomocou CAD softveru.
Když víš vše, tak víš, že Aston nemá šanci. Tak přestaň bojovat.
Stejně doufáš, že Mercedes vše vyhraje.
Fakt už nesdílej fake news, který vůbec nedávají smysl.
Tak napiš do AMUSu.
Že Mercedes cíleně porušuje pravidla? Však si to sám od nich postoval, já myslel ten výkon na ICE.
1 Like
no teoreticky by cely povrch hlav valcov mohol byt pokryty mriezkovanym materialom a pri zahriati sa medzery v mriezke zuzia, alebo sa zanesu krabonom a tak zvysia kompresny pomer. Dnes sa robia vsetky veci na 3D printeri s mikroskopickoiu presnostou a inzinieri vzdy pridu s nevidanymi rieseniami.