Vo Formule 1 sa v posledných rokoch vyvíjalo len na jednom fronte. Vývoj motorov bol v snahe o šetrenie rozpočtov zmrazený. V tomto roku sa budú opäť vyvíjať nielen aerodynamika a šasi, ale aj motory. Nebude to však „totálna vojna“, pretože vývoj motorov je obmedzený ich homologáciou.
Samozrejme chapem, ze je to iba clanok na vyplnenie casu do zaciatku sezony.
Ak by sme sa vsak zamysleli nad tymto napadom tak nemyslim, ze by bol prinosny pre divaka. Takmer urcite by jeden vyrobca motorov dokazal byt poznatelne lepsi ako druhy co by automaticky viedlo k rozdeleniu startoveho pola. Jedna cast by bojovala o vitazstvo a druha o najlepsieho z ostatnych. Isteze by sa to po nejakom case zrovnavalo, ale v F1 sa tocia velke peniaze a tocia sa dnes. Predstava, ze pol sezony ci celu sezonu tu budeme mat dve kvalitativne urovne, kaslat teraz na AM a Hondu, tak urcite by to neprilakalo novych divakov. Ak bude vyhravat o triedu Mercedes tak Holandania vynechaju GP v Rakusku a uz bude ohen na streche a takychto prikladov sa najde x. Cize z pohladu vyvojara motorov to je mozno pekna vyzva, ale ide o obrovsky biznis a potencialne rizika sa musia eliminovat na najnizsiu moznu uroven.
Vše má své, vždy když nastane změna, což by tohle byla změna , tak někoho to zvýhodní a druhého znevýhodní. Dle připravenosti.
Asi bych taky se přimluvil za to, ať na tom makají. Jenže pak by šlo ADUO bokem…
Tak ještě jinak, o měsíc… ale musí to “odkejvat”.
Jsem zvědavá, co z toho nakonec bude. Na to, jaký to byl na začátku rozruch, jsem čekala větší fofr.
Takže šaškárna pokračuje.
Nakonec to dopadne tak, že se všichni vrátí k původnímu měření 18:1 a bude klid.
Já to chápu že to chtějí vyřešit, ale logicky se do toho vždy zamotají ještě více. Vše má vždy nějaké konseqence.
Jinak i tohle je zajimavé….Ferrari a “malé” Turbo
Taky mne není jasné, jak to bude s motory, protože pak je budou muset vyměnit. Myslím Mercedes… a za jiné, takže teď je Mercedes může půl roku vyvíjet. Takové ADUO … “jinak”.
Kompresní poměry se dají velice lehce upravit délkou ojnice, nebo výškou pístů. Zbytek motorů může zůstat stejný.
Budeš ladit palivo a věci kolem.
Palivo ale nedělá kompresní poměr při měření. Tedy pokud nebudeme zabíhat do takových detailů, že pomaleji hořící palivo více prohřeje materiál. Ale takové měření je stejně nemožné.
Neřeším kompresní poměr, ten bude “dobře”, ale aby fungoval motor tak jak má a byl vyladěnej, imho nejde udělat tahle úprava a nechat vše stejné aniž by motor byl značně slabší…
Vývoj znamená výkonnostní konvergence, takže rozhodně bych to příliš nepřiškrcoval, naopak. ADUO v tomhle má smysl, Hondě bych uvolnil vše, jsou k smíchu.
Základ motorů je všude stejný. Co se týče spalovacího prostoru, tak tady začíná skutečné Goyovské umění. Tvar hlavy i tvar deflektorů v pístech jsou jedny se základních podmínek pro účelné rozložení tlaku při expanzi spalovaného paliva. Jako příklad dám tři druhy pístů.
Každý píst má jiný tvar se kterým se dá pracovat. Každé zvětšení výkroje deflektoru sníží kompresní poměr. Ale taky změní tlak spalovaného paliva jiným směrem, ale hlavně rovnoměrného prohořívání paliva a pak dochází k menší účinnosti a vyšší spotřebě.
Tak uvidíme jak to vyladí.-..
No jo, s Ferdou jste tu kňučeli a psali nesmylsy od prosince, teď vás překvapuje, že jste byli zase mimo
Taky toužíš, aby Tě nějaký host ZOO adoptoval?
Koukám, že jedeš ty drogy ve velký, už chápu, proč o nich furt píšeš
pri motoroch musia zrejme najprv vyhodnotit vplyv rozpoctoveho stropu. tipujem ze ak bude ok, tak do dvoch rokov sa rusi takato byrokracia.
budu musiet ale najst nejaku formu dobiehania, pri aero vies obmezit tunel. ak bude mat obmedzenie napr. dynamometra taky isty efekt, tak pome na to.
