ja tam vidim odpratanu trat…
Ja tam vidím ľudí na trati 
1 Like
Vysetrovanie aktivne preskumava, hlada nove dokazy, skutocnosti.
Analyza je pasivna. Len vyhodnocuje ziskane materialy. Cize ked oznamili, ze robia analyzu, tak robia len analyzu uz ziskanych dat za ucelom vyhodnotenia, adresovania procesov, napr. ako ich urobit efektivnejsimi.
Analyza nie je hotova, vysledok nevieme.
Nejde se jednat o titulu, ten má VER, i když je šméčkový ale to je jedno.
Jde o to zajistit aby mohly proběhnout další regulérní závody a šampionát pod normálními pravidly, aby mohl vyhrát ten nejlepší a ne že někomu yebne, například řediteli závodu, nebo pilotovi na konci pole a dopadne to tak jak sme viděli.
Protože co s tím má společného pilot ve vedení, ten je v čele a letí si pro win.
V pravidlech závodu se nikdo nevyzná, ten jeden velký shit se musí rozmotat.
1 Like
Nesouhlasím s tím pilotem na konci pole :-). Ten závodí stejně jako ten první a má na to právo. Něco jiného by bylo, kdyby ohrozil vedoucího jezdce při předjíždění o kolo, ale to se nestalo.
Rozlišoval bych fatální crash na červených vlajkách a políbení svodidel, často se vůz jen o svodidla zastaví a zbytečně se přerušuje, v tomto je bezpečnost vyhnaná nesmyslně do extrému. Takto to fungovalo několik desetiletí, škoda.
Většinou se pravidla zpřísňovala po nějakém maléru… Lepší, než když ročně f1 ztratila dva piloty. Vloni jsme viděli u Grosjeana, že i tak najednou může přijít průšvih, který by už málokdo čekal a že to neskončilo tragicky je skutečný zázrak! Ale to už je trochu od tématu 
Ano to co popisuješ je jiné téma.
Ale otevírá to další, je opravdu nutné po každé události, i když je to výjimečná katastrofa zpřísňovat pravidla provozu na trati během závodu, protože když jezdec ztratí ve 250-300 km/h kontrolu nad vozem, žádné pravidlo nepomůže a všichni včetně pilota můžou jen čekat. Výsledkem je SC i v těch nejzbytečnějších případech.
Rozhodnutie by malo byt take iste ako keby sa ten incident stal v polovici pretekov. Konzistentne.
1 Like
Je rozdiel “vjazd do kola” a “počas kola” ktoré trvá 1 min. 30 sec. kde sa každá sekunda a zákruta očividne rátala. Videl som analyzu kde vacsina pilotov hovorila do vysielačky, že sa môže pretekať skôr ako sa začalo. Tvoj screen ukazuje akurát tak fakt, že maršáli/SC už schádzali z trate a v momente ako prejde posledný monopost okolo nich tak majú tú 1 min. 30 sec. na to aby boli z trate už dávno preč, tzn. dovtedy sa mohlo teoreticky už preťekať. Keď to spojíš s tým, ako sa všetcia pred sezónou dohodli že každé preteky chcu za každú cenu skončiť normálne a nie za SC, nedá sa čudovať, že to Masi v priebehu 1 kola vymyslel tak ako vymyslel keď na neho teoreticky tlačili z každej jednej strany, nepriamo aj tímy mimo RB/Mercedes keďže aj oni chceli dokončit sezónu bez SC. Vsetcia chcú skončiť bez SC, jeden tím chce najskôr prvý SC preč hneď ako sa dá, druhý tím chce jedno ostré kolo, prvý tím chce SC čo najldhšie. Do toho tlak že nech rozhodne ako rozhodne tak bude mu to jedna strana vyčítať, a ak to skončí za SC tak všetcia okrem Mercedesu. V konečnom dôsledku rozhoduje Masi (preto sa neporušili pravidlá) a keď zarátal vsetko možné tak rozhodol ako rozhodol, pre jednu stranu však vždy neštastne.
1 Like
Teoreticky sa mohlo pretekať aj keď zametali trať, keď to už potreboval tak urýchliť.
Poprosím link na tú dohodu, kde sa všetci dohodli že každé preteky chcú za každú cenu skončiť normálne a nie za SC, prečo potom nezávodili za každú cenu v Belgicku?
Daj jeden príklad, kedy v minulosti pustil len autá medi prvým a druhým, a ostatné nie.
A prečo to idú vyšetrovať, keď bolo všetko v poriadku, prečo nedokážu že všeto bolo v rámci pravidiel a punktum🤔
2 Likes
Donnie_Darko.
Samozrejme ze sa dalo pretekat uz o kolo skôr.
Vsetky auta o kolo pozadu mohli prejst pred SC uz v 56 kole.
V zasade mi velmi vadi, ako Hamiltonovi fanuskovia nie su schopni pochopit, ze toto bola normalna zlta faza ktora skoncila a hotovo.
Naopak, ine Masiho rozhodnutie, nepotrestat Hamiltona za skratenie trate na zaciatku pretekov, to im samozrejme vyhovuje.
3 Likes
Ako vravel @PUFF ja by som dal skôr pravidlo že preteky nemôžu skončiť za SC teda by sa šlo aj o 2 kola viac len aby to posledné riadne prebehlo… Samozrejme by to podmienilo zmenu o zostatkovom palive z 1 na povedzme 5 litrov, a tiež nejakú výnimku o tom zostatku a o hmotnosti ak sa navýšia kolá… Zostala by zachovaná koncepcia SC (ak by sa to stalo 15 kol tak to nik nerieši tak ako už 1000krat pred tým) a zároveň by to takto neovplyvnilo koniec lebo každý by vedel co bude nasledovať… A teda by 2 rôzne tímy nežiadal protichodné rozhodnutia, maximálne Toto by rovnako kričal nech nedáva SC…
Súhlasím s tým že v takýchto prípadoch by bolo fajn ak by sa proste dali červene vlajky. Tak ako tomu bolo napr. Azerbajdžan síce tam to dali kvôli buchnutym pneumatikám ale prišli všetci do boxov mohli meniť pneumatiky a bolo a show postarané
1 Like
V 56 kole boli na trati metličkári, tak daj jeden príklad, kedy sa prepustili autá o kolo späť, keď na trati pobehovali ľudia.
Ako si na tom s tým zrakom🤔
1 Like
Ono co na tom nechapes.
Si pozri videa, auta mohli pustit tam, kde neboli metlickari.
K cervenej faze : ano = ale BEZ moznosti opravovat auto a menit gumy.
Jedine takato faza je ferova, ziadna ina.
Tak opravdu nevím, jestli si všichni přečetli článek, ale vyznívá v tom smyslu, že spíše jde o vypracování pevnější organizace podobných situací do budoucnosti než o “kriminální” vyšetřování Michaela Masiho s otázkou, zda bude nebo nebude “obviněn a potrestán”. Hovoří se o “poradním výboru”, “diskusi s piloty”, “detailní analýze” (chápej širšího problému, nikoli pouze epizody z Abú Zabí - ta spíše ukázala na určitý typ situace, který se může sporadicky opakovat) apod.
Stále to opakuji: FIA absolutně nemá v úmyslu žádným způsobem zpochybňovat legitimitu Verstappenova titulu. O “morálním vítězství” nebo dokonce situaci, že Mercedes bude jako “odškodnění” od chystané sezóny diktovat, co je a co není košer, si může nechat Hamilton jenom zdát. Mercedes v silové pozici vůči FIA není, a pokud Hamilton naznačuje, že by mohl skončit (což je v této chvíli pouze spekulace britských médií), pak to spíše ukazuje oni slabost (= je to snaha posílit tu pozici). Masi teoreticky odvolán být může, ale situace tomu nenasvědčuje. Kdyby totiž šlo o Masiho chybu, potom by nebylo nutné pracovat na úpravě pravidel. Jednoduše by se odvodilo, že Masi porušil pravidla. Což, jak už bylo rozebráno, se nedá, protože pravidla mu dávají určitou volnost.
Poznámka k redakci: slovo “vyšetřování” v titulu je zavádějící. Citace z f1.com:
The FIA later announced “a detailed analysis and clarification exercise for the future with all relevant parties” would take place.
Anglický výraz “investigation”, který se na anglických webech čas od času objevuje, se sice může přeložit i jako “šetření”, “vyšetřování”, ale přiměřenější překlad v tomto kontextu by byl podle mého názoru “zkoumání”.
Kdyby se vykašlali na bezpečnostní standardy všechno by šlo. Ono nejen že tam opouštěli teprve trať, tam se taky musí čekat až doběhnou na své stanoviště aby byli připraveni v případě potřeby znova zasáhnout. Já myslím že tohle nemá cenu rozebírat, Masi tohle popohnat bez narušení bezpečnosti prostě nemohl. Co bych od komise rád věděl je zda měl dle pravidel možnost určit jen některé jezdce aby se dostali do stejného kola a ani nečekat až se připojí a rovnou to pustit. Osobně se domnívám že pustit jen některé nemá v pravomoci a i ten jeho vlastní proslov k tomu před rokem mu v tomto láme vaz. Jejich založená komise to bude vyšetřovat 3 měsíce, člověk žasne.
1 Like
To je proto, že nejde o “kriminální” vyšetřování Michaela Masiho, ale o nalezení procesu, jak v těchto situacích urychlit proceduru obnovení závodění. A to není snadné, zvláště když se k tomu mají vyjádřit piloti, organizátoři, FIA a poradní orgány. FIA bude jednoznačně preferovat obnovu závodu před dojezdem za SC, z komerčních i sportovních důvodů. Oni nepostaví Masiho řešení “mimo zákon”. Snaží se najít cestu, jak Masiho řešení formalizovat tak, aby bylo do budoucna co nejhladší a v souladu s dalšími předpisy ohledně SC (možná to ovlivní i standardní výjezdy SC, aby tam nevznikaly de facto dva režimy SC, případně bude přesněji vymezeno, kdy se bude dát použít nějaký alternativní, zrychlený režim SC v “Masiho stylu”).
Debaty budou dlouhé i proto, že se musí zohlednit bezpečnostní stránka věci, což obnáší řadu různých aspektů a rizik, takže ano, oni to budou zkoumat několik měsíců, protože vypořádat to za týden by byla zbrklost. Je naivní myslet si, že FIA to dělá proto, aby pohladila Hamiltonovo ego a řekla mu “chudáku, my jsme tě okradli”, resp. myslet si, že kdyby se nezačalo spekulovat o Hamiltonově odchodu, FIA by to nechala být a situací se dále nezabývala, když je to přitom v zájmu motosportu jako takového.