Súčasná motorová éra sa ešte len začala, no vedenie Formuly 1 a FIA už musí myslieť na tú ďalšiu. Podľa Stefana Domenicaliho je najvyšší čas dohodnúť sa, ako budú vyzerať pohonné jednotky po skončení aktuálneho cyklu. Dočkáme sa konečne jednoduchších, ľahších, hlučnejších a divácky atraktívnejších motorov?
Jednoznacne sa treba vratit k motorom v sezonach 1989 az 1995,ked boli uplne volne pravidla ohladom atmosferickych motoroch a mohli sme pocut V8,V10 a V12 motory zaroven…Napriklad aj V8 motor dokazal porazit V12,cize bola to velmi zaujimava doba F1,asi najkrajsia v historii.Staci dat synteticke paliva a je to uplne udrzatelne,este udrzatelnejsie ako sucasna F1.A atmosfercike motory sa vracaju aj do automobiliek,cize aj vyrobcovia automobilov budu mat zaujem o takuto F1.
Začínajú presakovať “šumy ”, že sa vrátime ku V8 a objemu okolo 2.5l-3.0l. Bez turba + syntetický benzín. Čo by znamenalo aj celkovo nižšia hmotnosť monopostu.
Plus nejaká obdoba KERSu, určite tam nechajú zakomponovaný element rekuperácie a distribúcie energie na jedno kolo, lenže to bude v pôvodnom pomere (pred 2014) alebo niečo na spôsob 70/30 napríklad.
Bolo by to super, tým pádom by nemuseli byť ani tie chladiče a bočnice také veľké, dalo by sa potenciálne vrátiť k monopostom z pred 2014, namontovať na monokok HALO a je to vyriešené. 
Tieto šumy mali začať presakovať v rokoch 2018-2020 a od 2026 sme s tým mali jazdiť a tieto paródie na motory F1 nikdy ani nemali vzniknúť.
V8 2,5L bez turba, tak to by byly hodně slabé motůrky.
2,5l V8 - 900 koní…auto menšie,ľahšie,podstatne obratnejšie pri ideálnom návrho aerodynamiky a v pohode sa vyrovnajú tým,ktoré tu boli do r. 2026,skôr by boli ešte rýchlejšie…aby sa nepovedalo,bez elektriny,tak nejaký 100k kers…
V6 hybrid + turbo je nejlepší motor ever.
každému sa iné páči…ja na môj V8 z r. 2006 nedám dopustiť,rovnako ako na atmosferické 8-10-12 valce z bývalej éry…v r. 2014 som si pri prvom tréningu v Ausrálii myslel,že tam predvádzajú traktory nie monoposty F1 a na tom sa len málo zmenilo…zvuk motora vytočeného na 18k ot. je symfónia oproti tomuto chrochtaniu,čo je teraz…
To nejde o zvuk. Jde o technologii a posouvat limity dál.
V8 2,5L je něco jako Nokia 3310.
no áno,vidím tie limity…autá podraďujú na konci roviniek a to,čo zdobilo F1,predbiehanie na brzdy pred zákrutou,je momentálne nulové…ak má byť toto,budúcnosť F1,tak ďakujem,neprosím…
…V8 2,5L je něco jako Nokia 3310….
Veľmi zlé prirovnanie… Dnešné atmosferické motory sú technologicky úplne inde ako s pred pár dekád…príame vstrekovanie, Atkinsonov cyklus, Millerov cyklus, kompresný pomer aj u sériových áut dnes dosahujú 15,5 ku jednej - voľakedy pri benzínovom motore nepredstaviteľné, rovnako ako účinnosť 43 percent..
To je ako povedať, že dnes všetky mobily, ktoré nemajú skladací displej sú rovnaké ako pred 10 rokmi, lebo vyzerajú v podstate rovnako…
Jaké limity máš na mysli? Kdyby se FIA do všeho nesjala a neurčovala kompresní poměry a kdejakou ptákovinu, tak by i foukačka 1,3 l dala pokouřit současným kyselinám. A možná za třetinu současného rozpočtu na pohonné jednotky.
@Ferda Však si vemte motory jaké chcete.
S minulou generácí motorů bych vám je všechny porazil i kdyby jste byli o 50kg lehčí.
Ono i s tou současnou.
O 50? Minimálně o 100. To by se projevilo nejen rychlostí a obratností v zatáčkách, ale taky výdrži pneumatik.
Zdravim vsetkych, co sa somnou kadetade hadali, ze zmena pride skor.
Tvrdim to dlho, nieje mozne, aby konstrukcia motora zmenili skor ako v 2030
Zmenia pomer 50:50 ale vnutro motora ostane rovnake.
Tak to je krása, odkud to máš?
Ten dvanáctiválcový boxer je úžasný, chtěl bych vidět dovnitř…
Víc takových fotek.
To zase ne. Ty budeš vozit tak o 50kg paliva navíc.
