Já bych byl s příklady z minulosti hodně opatrný, je třeba se podívat na kontext… V roce 2014 sice mělo zprvu hodně pohonů problém, ale zároveň bylo evidentní, že rekuperace číselně vychází v pohodě (ještě s rezervou) a je to skutečně spíš o tom, jak rychle se to všichni naučí a odladí to.
Pro 2026 je tu ale ten “drobný” rozdíl, že prostě moc nevychází ani ten prvotní teoretický výpočet (minimálně pro některé okruhy) a není vůbec od věci otázka, zda nejsou pravidla blbě z principu. A tady už nelze zdaleka tak automaticky očekávat, že si to celkem rychle sedne - klidně to může být celkem dlouhodobý problém…
Tu je väčší problém 2026 na simulátore zatiaľ na niektorých okruhoch nefunguje a to sú vpodstate Triperove vzorce na steroidoch prehnané simuláciov. 2014 na sime fungovali.
dobry napad 
jo zachranime planetu a Ursula von Pfizer praskne blahom 
motory od 2014 boli katastrofa. Vypustenie MGU-H je krok spravnym smerom.
Ale preco, preco tam tlacit tolko podielu kyselin ?
Akoze divadielko na eko pre tych menej bystrejsich ?
no tak na zaciatok s tym niektori budu mat problemy kym sa to vyladi, ved aj s inymi zmenemi mali niektori problemy napr. poskakovanie pri ground effecte a nakonies sa s tym popasovali
teraz niektori rychlejsie, niektori pomalsie pridu na to ako davkovat vykon, ako nastavit motorove mapy aby nemusel o tom priliz rozmyslat jazdec a aby ten mohol nakoniec jazdit stylom, plny plyn-plna brzda, ale nakoniec to vsetci zvladnu
a k niekomu dojde stava v polke rovinky tak to nebude znamenat nic ine len to, ze zle nastavil motorove mapy, ale casom sa to nauci
a tiez nevidim problem v tom, ze ak sa povoli nabijanie bateriek priamo spalovakom ak im to dovoli limit paliva tak preco nie?
no a tiez nieje problem, ze na niektorych okruhoch nebude moct ist kers naplno lebo nebude stacit energia, ved to moze priniest viac jazdeckych stylov kedy niekto si nastavi elektrocast tak aby vyuzival plny vykon a potom “plachtil”, niekto si to nastavi tak aby ho to zrychlovalo pocas celej rovinky,… na niektorych tratiach moze byt vyhodna prva moznost, na inych zas druha, tak isto pre utociaceho moze byt lepsie ina strategia davkovania vykonu ako pre braniaceho sa,…
Asi budu v tomhle radikální, ale jestli FIA vymyslela a napsala pravidla špatně/ nedostatečně a poznamená to sezónu 2026 a dění na trati, tak ať se tak stane. Sport i svět musí vidět, že řídící orgán nezvládá svojí úlohu a je potřeba udělat nutné změny. Ne to tutlat na poslední chvíli
To nezvládá ani teď.
Bylo slíbeno, že bude blízké pronásledování. Před 2022 byly dokonce hlasy, že se může zrušit DRS. Bez DRS prakticky neexistuje předjetí.
A dnes nejsi schopen se za někým udržet. Každý si udělá 3-4s díru a krouží tam, a krouží a krouží. A čeká a čeká.
vseobecne obavy su, ze zo slubovanych 1000 koni (750kW) bude tak mozno 750 koni aj to asi len pocas kvalifikacneho kola.
v Monze sa ide 82% kola na plny plyn. to je z prikladu hore 68.8s. takze 350kW elektromotor by teoreticky spotreboval 24 MJ. Delta baterie je limitovana na 4MJ a maximum energie za jedno kolo, ktore moze “pritiect” do baterie je 8.5 resp 9 MJ. (podla vypoctu vyssie cca 7MJ bude musiet dodat ICE).
Cize ked do kvalifikacie pojdu zo 100% bateriou tak pocas jedneho kola budu mat k dispozicii 4MJ + 9MJ to je 13. To je 54% toho co by mohol elektromotor vyuzit.
Mne to teda vychadza, ze v Monze bude k dispozicii nie 750kW ale max 589kW. Ak niekde “cucnu” viac, tak budu musiet vypustit koniec rovinky.
V pretekoch to bude len spominanych 8.5MJ co je iba 35% a to vychadza 523 kW. To je 700 koni. F2 ma 620 a je o 50kg lahsia.
Tak se pojede místo 1,20pp 1,30… však to stejně nikdo bez časomíry nepozná. 
A jestli budou menší a svižnější vozy, tak už tuplem ne.
Ale to uz moze aj trochu trapne vyzerat na trati ked takto nejak maju vyzerat cisla…a to este teoria vyzera casto krajsie ako realita
Tie predbiehacie manevre budu celkom zaujimave. Ked niekto posetri energiu tak potom moze mat na rovinke aj o 100 koni viac na par sekund.
Spíš mě zajímá, jak se to počítá.
Co je ten benchmark, kterého mají dosáhnout?
Neměl bys to brát, že prostě jedeš od nuly?
aky benchmark? jak od nuly?
Že jsi pesimista a strašíš mě.
Prostě se pojede v průměru pomaleji a energie bohatě vystačí.
Ja by som pravidlá už nemenil. A by bola potrebná nejaká zmena, tak by som uvolnil limit na palivo, ktoré je možné použiť …
ja som zvedavy, ze ci bude na pilotovi ako si zmanazuje energiu pocas kola, alebo to vsetko namapuju v IT oddeleni podla okruhu a pilot len stlaci nejaky boost button ked bude chciet predbiehat.
Bude se to strašně lišit podle okruhu… Jeden extrém Monako - patrně vůbec žádný problém a dost možná zrovna tady ty hrátky s dávkováním atraktivitu zlepší, druhý extrém Monza, kde je zpomalení na úroveň F2 celkem reálné a ve výsledku docela průser. Většina zbylých okruhů bude někde mezi. A otázka je, co to “mezi” bude znamenat. Pokud to bude častěji posunuto k té “lepší” straně, tak pak s tím asi půjde existovat, pokud by ale převládala ta horší varianta, tak to bude hodně zlé.
Tyhle kecy říkají už x let, to mě nějak netankuje, když problém s předjížděním byl i dřív. Ale tohle je rozhodně jiný level
Dneska je MGU-K plně automatizovaný, není tam ruční boost, ale systém sám rozhoduje kdy ho využije.
Možná by ale s pravidly 2026, kdy mgu-k dostane větší váhu, by mohl nastat návrat push-to-pass.
Navíc si myslím, že mgu-h mělo zůstat, co teď bude točit turbem?
Jsou jenom dvě možnosti jak kompenzovat lag, buď tu díru nahradí elektrický výkon, nebo se přidá elektrický pohon na turbo a to už je polovina mgu-h…
Možná nakonec uvolní pravidla, dají tam restriktor a bude klid.
Stejně většina fanoušků ani netuší, proč je v létě teplo a v zimě zima, takže nějaká konstrukce motorů…