Adrian si určitě už teď dělá skicy do své složky o vozech budoucích i když pravidla ještě nejsou zcela hotové. Takhle se buduje náskok, kterým RB tak těží.
Není tým, který by o Adriana neměl zájem, ale těch kteří by dokázali splnit jeho pomínky, je menší polovina pole.
1 Like
Ok, beru, to je na mě moc dávno 
Že se v RB něco děje je zřetelné a byl by div, kdyby se toho ostatní nesnažili využít alespoň v oslabení RB.
Zatím se zdá, že tuhle hru rozjel Jos, ale Emil se do toho moc nemíchá.
Jose jsme viděli v garáži RB v Austrálii, tak se možná celá situace uklidňuje. Uvidíme.
To byl jen takovy vhodny primer, ze ne vzdy se po odchodu z tymu konaji nucene prazdniny, ale musim doplnit ze Murray tehdy z Brabhamu odesel po smrti pilota a v Mclarenu pak uz nikdy sefdesigner nebyl.
2 Likes
I to co se dělo kolem Helmuta nebylo jen tak, to potvrzoval i on sám kolem Džiddy. Nebo Markova klauzule 
Jen Perez řekl že on Markovu klauzuli nemá 
1 Like
Bernard o té době říkal, že se smlouvy uzavíraly podáním ruky bez zbytečných papírů. Byla to doba Gentlemanů a když něco nesedělo, tak si podali ruku i na rozloučenou.
Dnes se smlouvy sepisují celé měsíce do posledních podrobností a každý řádek má hodnotu tisíců Eur.
Helmut je Emilem královsky placený. Nebýt Helmuta, tak by se Emil v F1 asi moc dlouho neudržel, když rozbíjel vůz za vozem.
Není divu, že Helmut s Verstappeny drží kliku.
Otázkou je zda by jiné týmy k sobě pustili s Emilem i Helmuta.
1 Like
Asi jak kdo a jak kdy. Lauda mel pod Ferrari smlouvu a musel makat. U Brabhamu to mel volnejsi, dokonce po Belgii skoncil, resp. ho Bernie vyhodil pac remcal. Kdyz se vracel s Mclarenem tak byl placeny zavod od zavodu plus bonusy.
To je ale podle me otazka managementu, piloti jsou furt stejni, chteji jezdit nejlepe vyhravat.
Lauda poslal Enza do háje.
Možná proto, že si v Enzové kanceláři neměl kde sednout. 
Piloti chtějí jezdit a vyhrávat, ale když nemají u týmu veškeré výhody, tak se lehce můžou dostat do pozice Sargeanta a sedět na trestné lavici zatímco jejích kolega jezdí v jeho voze.
Sargeant je tam buhvi proc, jedine me napada jako predvoj pred prichodem Andrettiho.
Pak toho litoval. Lauda mel ale problem s wingcary, ty mu nesedly, mel v nich strach jak sam rikal a presvedcil ho az obri crash Watsona 1981 ktery v pohode prezil.
Zatial sa k tomu nepristupilo podla mna z jedneho dovodu a to je nedostatocna infrastruktura na nabijanie tych hotswappable bateriek. Asi by to minulo ucel keby sa za garazami nabijali z V8 dieselovych generatorov.
za mna uplne v pohode. nech to nabijaju z coho chcu.
Elektro je zajimave jen pro podnikatele skrze obrich dotaci, jinak v tom jezdi malo lidi, spise elektro-fans a vyrobci na tom prodelavaji.
Vsechno maji na svedomi Cinani, az nebudou mit zakazky, na celou EU i s Greendealem se ze dne na den vykaslou a pujdou vyrabet neco jineho, je jim jedno co, Cina neni zadny ochrance klimatu.
Taky nevím proč Williams Sargeanta drží. Vlastně politiku Williamsu nechápu vůbec.
Nebezpečné vozy nebyly Ferrari, ale Lotusy. Osobně si myslím, že Adrian by se dal porovnávat pouze s Colinem. Všichni ostatní byli a jsou pouze do počtu i když občas něčím unikátním taky přispějí.
Elektro se hodí leda do zastřešených prostor. Jó a ještě na nádraží do ještěrek.
Přesně, když tak hybrid, to je nejbližší budoucnost, která dává smysl.
Jde o to natankovat plnou nádrž i se zaplacením za 2 minuty a ujet 1000km do Jugošky. 
1 Like
I s tím hybridem bych byl dost opatrný. Žádné perpetum mobile neexistuje a každá získaná energie spotřebuje více, než je ze sebe schopná vydat.
K čemu je dobré harampádí, které musíš stále vozit, ale použiješ ho jen občas.
K rozjezdum (’:
1 Like