Skvělá práce.
Přesto je třeba vzít v úvahu, že šel mezitím nahoru i vývoj gum, kvalita asfaltu a tratě se taky změnily.
Kromě Monaka, to asi zůstalo bez výraznější změny.
snazil som sa vyberat trate, ktore sa nezmenili. Vacsinou kazde nove pravidlo malo za ucel okrem ineho auta spomalit. Ak by sa tak nedialo, tak by dnes uz v tych autach fyzicky nebolo mozne jazdit.
1 Like
Túto fotku monopostu s obnaženým ústrojenstvom si sem dal už viackrát, ale musím povedať, že je pre mňa jednou z najbrutálnejších. 
1 Like
Nejezdím počítačové závody, takže v profilech okruhů nejsem nijak zdatný. Jen vím, že se na některých okruzích přidávaly šikany a jindy se tratě zase narovnávaly.
Něco malinko udělal v rozdílech i DRS.
Dávám ten obrázek rád. Je na něm nádherně vidět jak sukně funguje a jak je tvárná i v zatáčkách.
Jinými slovy bych řekl, že tahle fotka patří do formulového slabikáře.
1 Like
To co je na dnesnich vozech neni zadny ground effect, potvrdil to i Anderson, je to dost levnej a trapnej trik jak prilakat starsi fans.
A ten mlžný opar při dešti se za vozy dělá proč?
Co to ma co spolecneho s ground effectem, bavili jsme se o tom, myslel jsem zes to pochopil. Dnesni auta rozhodne nejsou prisata k zemi.
Že nejsou přicucnutá vůbec neznamená, že pod podlahou vozu přísavný efekt neprobíhá.
To už bys rovnou mohl tvrdit, že ani spojlery žádný přítlačný efekt neprodukují.
ale ved aj pretazenie je len otazka treningu, da sa zvyknut aj na vacsie pretazenia ako v f1
a auta so zasterkami alebo s tym vysavacom vzadu mali tiez brutalny pritlak a k tomu, bez posilnovacov
ale hlavne on podla mna tie primadony nemyslel v style, ze by boli fyzicky slabsi, ale myslene to bolo najskor tak, ze su psychicky menej odolni a na vsetko sa furt stazuju a to je proste fakt
no ver tomu, ze by to tak nebolo. dnesne auta napriek tomu, ze dosahuju vacsie rychlosti tak sa riadia ovela, ovela, ovela lahsie a aj ich jazda po trati je kludnejsia a to ma za nasledok, ze clovek v takom aute nepocituje tu rychlost tak ako v tazsie ovladatelnom aute s pred par desiatok rokov
a inak mat za zadkom 1500 konovy turbomotor z 80 rokov bol asi iny adrenalin ako dnesne uhladene motory
2 Likes
Je tam pritlak a hodne zalezi na prednim kridle, zadny suck efekt.
A zadní křídlo nic? Nebo Gurnyeho klapka, ta je taky zbytečná?
Na autech neni nic zbytecne, to je jasny
Možné se Ti to nezdá, ale vzduch a jeho proudění má obrovskou sílu. Dokáže tahat lodě a zvedat letadla. Třeba Mrija má vzletovou hmotnost 640 tun a to už je pořádná váha.
Formule nejsou nijak pomalé, když jezdí i přes 350 kilometrů v hodině.
Teď v ČR fouká něco mezi 32-30 km/h. Zkus vyjít ven a otevřít dešník a pak ho natáčet různými směry. Když se pak zamyslíš, tak si uvědomíš, že rychlost tak malého větru má v sobě velkou sílu, kde každá klapka,každé křidélko hraje velkou roli.
Nevim ve formuli jsem nesedel, ale kdyz dam na Krále, tak ten tvrdí že na samotné přetížení nenatrénuješ a holt si tělo zvyká při závodech
Verim tomu ze by to tak bylo. Tehdejsi sportovci obecne, klidne delali nekolik sportu naraz. A to leckdy i na vrcholove urovni. Dnes nemyslitelne.
Hunt chlastal, honil zensky, kouril a paril. Presto vyhral mistra sveta. Dnes? To bych chtel videt. Vylouceno. Pri tehle zivotosprave by zkolaboval. A tehdy? Vyhral titul. Tihle jezdci se se soucasnymi nedaji srovnavat.
Stezovali si vzdycky, jen jsi nemel socialni media, internet v mobilu a vysilacku v primem prenosu. A psychycka odolnost? Tak ta je dnes jednoznacne vetsi. Musi byt. Ten tlak je nekolikanasobne vetsi. Vsechno se strasne resi.
1 Like
Dnešní piloti/sportovci jsou primadony? a s kým to porovnává? se sportovcema na první olympiádě nebo? 
Nerikal bych primadony, ale rozhodne ridit soucasny zavodni auto je technicky vzato min. o 50% jednodussi, to ze maji na volantech milion tlacitek je vec druha, fyzicke sily a narocnost je stejna, zavodni auta jsou prakticky od zacatku extremne rychla, musim pridat ze dneska jsou piloti lepe fixovani do sedadel.
tak to si asi nejak zle pochopil, lebo na pretazenie sa natrenovat da, v prvom rade musi natrenovat krcne svaly, to je pri pretazeni najhorsie a to sa netrenuje v pretekoch, na to su dnes postupy ako to trenovat
a pojem trening je aj jazda v aute, trochu si asi nepochopil tu moju reakciu
tak ako sa da zvyknut na jazdu bez posilnovaca tak sa da aj na jazdu vo vysokych pretazenia, lenze ked mas jazdu bez posilnovaca a vo vysokych pretazeniach tak to je uz vyzva a to mali jazdci v casoch zasterkovych aut, tam tie pretazenia neboli mensie mozno aj vacsie ako dnes a plus bezposilnovacov a rucne radenie
v f1 takych dnes nemas, lebo nie, ze by sa nenasiel taky co by to mozno dokazal, ale sefovia timov dnes takeho jazdca nezoberu, lebo sa im nehodi do imagu znacky, aj ked taky kimi k huntovi daleko nemal, minimalne chlastanim 
v inych sportoch mas ale par takych co rozhodne nemaju dobru zivotospravu a aj tak su navrchole
tak to ani nahodou, dnes je celkova psychicka odolnost v spolocnosti mensia.
no to si niesom tak uplne isty, tie pretazenia v casoch zasterkovych aut mensie neboli(ak ma niekto presne cisla budem rad ak napise) a k tomu auta bez posilnovacov a s rucnym radenim. to sa neda porovnat s dnesnymi autami kde volantom pokruti aj jazdec s chromou rukou
Tak pusobeni sil by melo byt plus minus, zalezi na autu, jak pises musel bys provest mereni, jde spis o jejich zvladnuti, korekci, ale krk je furt klicovy, no a na krku je hlava, hnat se v 60. nebo 70. letech nekdy i 350km/h ve Spiderech, jako dobry 