Jazdenie škodí zdraviu, jazdenie škodí zdraviu… Takúto obmenu známej skladby skupiny Vidiek by si spokojne mohol zaradiť do svojho garážového playlistu Aston Martin. Britský tím hovorí o svojich problémoch veľmi otvorene a po Adrianovi Neweym aj Fernando Alonso priznáva, že pohonná jednotka má vážne problémy.
Zase tu bude skupinka vypisovat o tom, ze Fernando sa zle rozhodol, pricom je to nezmysel. A dalsia, ze Alonso môze za to, ze auto vibruje. Ti patria na psychiatriu.
A co takhle si pořídit antivibrační rukavice a je po problému. Dokonce jsem jedny slušivé v týmových barvách našel.
haha tiez ma napadli rukavice najprv, ale je mozne ze to nejde od volantu ale od zadku a ide cez cele telo, na prstoch sa len najviac prejavuje.
asi by potreboval aj antivibracne spodky.
Nuz, su to babovky! Za starych dobrych cias piloti po zavodoch odpadavali, mali rozmazane videnie z vibracii a kamenov a prachu, ktore im frkali do tvare! To bola zlata era prosim pekne!
Dúfam že čo najskôr nájdu riešenia svojich problémov. Určite to bude dlhší proces ale ako nám aj McLaren ukázal dá sa spraviť výrazný skok v priebehu 1-2 rokov. Skutočný fanúšik F1 praje každému dobré alebo aspoň dôstojné auto aby mohol predviesť svoj talent. A takému matadorovi ako Alonso to musí platiť aj dvojnásobne
Ten skok prišiel až po prechode na Mercedes. S Hondou sa 4 roky trápili bez výsledku, až tak, že im aj Renault bol lepší.
Celkom v klude sa vyjadruje. Asi sa uz vyburil na testoch a teraz uz rezignoval na prve mesiace 
Co ale nechapem, ze taketo vibracie sa nedaju vychatat, detekovat este priamo pri testovani v tovarni? Preco az po zmontovani s autom a na testoch.
Tak klasika, keby boli rychli tak AM ma fanrasticke auto. Ked su problemy tak je na vine Honda.
Na vině jsou tvoje expertní názory samnozřejmě
tak to ste potom v riti nafurt.
Honda si vzala k srdci ten nesmysl, že 16:1 má být jen při měření a při provozu tam mají 30:1 což způsobuje ty problémy
Honda se nechtěla vyjádřit k tomu, jaký výkonnostní deficit má se svým motorem, s odůvodněním, že její předsezónní program byl natolik narušený, že motor nikdy neběžel na maximální otáčky, takže to neví.
Bude ale mít nějaký nápad. A zatímco se všechny řeči točí kolem problému s baterií a tvrzení, že jeho MGU-K měl v testech nedostatečný výkon, Newey naznačil, že skutečným omezením na straně Hondy, co se týče výkonu, bude spalovací motor.
To se shoduje s některými předsezónními poznámkami vedoucích pracovníků Hondy o tom, že kvůli způsobu, jakým musí fungovat nová generace motorů, nedokáže Honda zopakovat to, co se jí tak dobře dařilo s motorem V6 za předchozích pravidel.
Z toho vyplývá, že Honda se domnívala, že motor V6 bude větším rozlišovacím prvkem, a to i přesto, že podíl MGU-K na celkovém výkonu motoru byl zvýšen na téměř 50 %: a Neweyho komentáře ze čtvrtka to potvrzují.
I když prohlásil, že „nemá smysl spekulovat“, protože se to víceméně odhalí na trati tento víkend, Newey řekl: „Jedním z problémů s těmito předpisy je, že čím kratší dobu máte na spalovacím motoru, tím více musíte kompenzovat spotřebu elektrické energie k pokrytí tohoto nedostatku energie, což znamená, že v době, kdy tu elektrickou energii na rovinkách opravdu potřebujete, je vaše baterie vybitá.“
„Takže se z toho stává sebenaplňující sestupná spirála.“
„Přímý výpočet toho, co výkon spalovacího motoru znamená pro čas na kolo, je ještě umocněn nedostatkem elektrické energie.“
Proč by takové konkrétní pozorování bylo relevantní, když ne proto, že Honda má deficit motoru? Newey nikdy neříká věci jen tak náhodou.
Něco antivibračního by to chtělo i na čelistní panty, protože ty Astoňákům taky mlátí více než je zdrávo.
Podle toho co se všude píše, tak by člověk který nikdy nedržel v ruce ani nákupní vozík, tak by třeba uvěřil, že si jezdci zaslouží důchod už po prvním focení s Astonem. Ale každý alespoň trochu přemýšlivý člověk rychle pochopí, že se zeleným (teď nemyslím naší trojku) práší od huby jako při pouštní bouři.
Vysvětlím proč:
Každý motor nějaké vibrace má, ale vysoké otáčky eliminují vibrace téměř na nulu. Připomenu, že motor F1 je benzínový (informace pro Hogříka) a dosahuje až 15 000 otáček za minutu. To je zhruba 5x více, než jsou nejvíce používané otáčky dieslových motorů a ani u nich žádné výraznější vibrace nejsou znát. Jen trochu při volnoběhu a to mají ropáci mnohem tvrdší motory než benzíny.
Dále každý ví, že motory jsou usazené v silentblocích, které vzniklé vibrace utlumují. Pokud ani to nestačí, tak je problém většinou v konstrukci vozu, což je nejspíše hlavní důvod u Astonu.
A ty zdraví nebezpečné vibrace jsou kecy, protože takhle jako zelení nekřičeli jezdci ani když vyjely vozy k prvním kilometrům s vozy s Ground Effectem a metr co metr mlátili podlahami do asfaltu a to teprv byly panečku rány, že jezdci mnohdy nebyli schopní ani vystoupit z vozu.
Zapoměl jsi na MGU-K, to tam může dělat bordel.
Rb možná taky tlumil kvůli vibracím…
Samozřejmě může, protože nápravy i převodovku si dělá Aston v uvozovkách sám a chyba by šla ne jejích vrub, ale jestli Astonu praská skořepina, tak se jedná o tlaky v horní částí vozu. Alespoň si myslím.
Ale třeba praská Astonu převodovka, nebo se kroutí nápravy. Možností je hodně a Aston se vůz teprve učí stavět.
Hlavně problém s vibracemi by zjistili již na stolici. Dokonce se testují celá auta s motorem na stolici.
