Ferda zaroven sa pisalo ze chcu auta postupne vylahcovat a skracovat rázvor.
Myslim ze by nemal byt problem kazdy rok dat dole 5, 10 cm dole …
v Indy sa ide
žltá -zákaz predbiehania a PC= Peace car
zelená - predbiehanie
o kolo neskôr
biela - posledné kolo
a o )ďalšie kolo
šachovnicová= koniev
ja by som zaviedol DRS ban zóny - teda zóny kde je DRS zakázané a všade inde to povolil
SC zvyšuje atraktivitu a počet predbiehacích manévrov
Ja mám 1/18 zbierku. Keby som ten rozdiel nevidel tak mi to ani nepríde ale vedľa seba tie autá to je rozdiel
Ak ma jazdec A nadskok 30 sec. pred jazdcom B , po VSC ten naskok zostane rovnaky , naproti tomu pri klasickom SC sa nadskok vymaze a cela snaha jazdca A vysla nazmar . Za mna VSC je spravodlivejsi , ako SC. a este jedno , nikdy nebudu vsetci spokojni , vzdy , pri kazdom systeme na tom niekto zarobi , a niekto nan doplati .
snad jedine riesenie by bolo , pocas VSC zakazat zastavky v boxoch , s vynimkou ked je poskodeny monopost.
@Ferda Ako som pisal, ani vo WTCR sa netankuje pokac pretekov. Musia proste na palube dostatok paliva na pripadne 3-4 dodatocne kola.
Myslím, že ta teorie o nějakém velkém zkracování je nereálná. Deformační zóny se zmenšovat nebudou, a pohonná jednotka taky asi ne. Jinde místo není. Možná chlazení by se mohlo postupně zredukovat, to zabírá hodně místa.
A co tak pravidlo ked je bodova strata viac ako dajme tomu 50 bodov, tak pridat nejakych 20 milioniv k rozpoctovemu stropu? Alebo beztrestne motor naviac?
po 30 kolach rozdat body, spravit otocku a jazdit dalsich 30 kol.
Těmhle pohádkám se přesně jak píše Triper nedá věřit.
Problém je v tom, že jedno navýšení třeba kvůli bezpečnosti přinutí techniky zesílit další konstrukční čá■■■ a to samozřejmě vede k zesílení tlumičů, brzd a dokonce i pneumatik. Tak to jde dál a dál.
Pří■■■ vozy sice mají přijít o MGU-H, ale výkon ERSu, nebo jak teď těm kyselinám budou říkat se má zvýšit z 200 kW na 500. ( Možná to nejsou kilowaty, ale koňské síly, nejsem si jistý)
Podstatou je, že váha zase půjde skokově nahoru až někde k hranici jedné tuny.
Ještě bych připoměl, že se už teď bude muset zesílit rám který má jezdec nad hlavou. Myslím, že havárie Zhoua ješě není došetřená.
V F1 je pravidly určený počet kol a množství paliva potřebného ke kontrole po dojezdu.
Asi by se navýšení paliva pro tenhle případ nikdo nebránil, ale musely by se upravit pravidla.
Podle mě spíše nudně okrádá o závodní čas.
ala majú viac ako 1000 koní teda jeden fiktívny koník má 0,74 kg.
Těch 1 000 koní je rozdělených na spalovák, MGU-H a MGU-K.
Spalovák má zhruba 750 koní a zbytek jde z kyselinové soustavy.
Ale SC nema byt prostriedok na zvysenie atraktivity! Ak to chcu riesit takto, nech davaju stale RedFlag. Kazdy nech vtedy prezuje/opravi a da sa standing start a ide sa od zaciaktu. To bude este napinavejsie a nebude to take “nahodne” ako vyjazd SC, kde sa moze nahodne prezut/neprezut. VSC je ovela spravodlivejsie, lebo trva len kratsie a teda mnohokrat veduci pretekari nepridu o cely naskok.
Kdysi se SC v podstatě nepoužíval a když byl průšvih, tak byl zastavený celý závod. Časomíra byla pouze na cílové čáře a protože se v dobách dávnějších jednalo skutečně o sport, tak se časy neanulovaly jako dnes, ale započítával se každému jezdci čas posledního kola při projetí cílové čáry.
Tím že žádné safety cary nebyly, tak se restarty řešily pevnými starty a teprve po projetí cílem se oba časy jezdcům sečetly a podle nich se určilo spravedlivé pořadí.
Dnes můžeš klidně ztrácet téměř celé kolo a ztráta se restartem, nebo i pouhým vyjetím SC anuluje.
Na druhou stranu ale jezdec může nabrat ztrátu jen proto, že kolem mírně lízne bílou čáru v zatáčce za nedodržení traťových limitů. To vše jen proto, aby byla podle FIA při závodech větší čur ina.
a co tak to spravit ako v INDYCAR? ked je zlta faza ( prekazka na ceste koli ktorej musi ist safetycar), box je zavrety az kym sa pole nezneutralizuje za Safetycarom… az potom sa otvori boxova ulicka,a kto chce, moze ist… kompletne sa odburava nahoda…
Trochu mi to připomíná onen slavný Singapur 
ono sa nepoživa spravne VSC až priliš často sa to použiva v situaciach kedy auto je odstavene beypečne napriklad taliansko vettel od stavil to pomerne dobre a stejne VSC nebo čo take perez Kanada v zavode odstavilto daleko od trati a najme bolo to takmer okamžite od pratane ved tam boli hned maršali a hned 2 metre bol otvor kde to auto odtlačili ale nie hned prišlo VSC tim chem povedať že sa to použiva občas v situaci kde by uplne stačilo dvojita žlta vlajka a nebo skratka zakazať počas VSC isť do boxou iba ak ide o bezpečnosť