motor na pretek mal 100% výkonu,po preteku bol odpis a ten výkon bol využívaný podstatne viac ako teraz,keď motor musí vydržať 6 pretekov,kvaldy aj tréningy…pripúšťam,že občas šetrili ak zle porátali spotrebu paliva ale väčšinou sa jazdilo blízko maxima…isteže rozdiel medzi najrýchlejším kolom v kvali a preteku,bol obrovský,kľudne aj cez 10s,keď na kvali boli špeciálne konštrouvané motory s podstatne vyšším výkonom…ale ak porovnáme pretekové tempo teraz a pred 18-20 rokmi,vtedy bolo vyššie…
a následne celé preteky šetrili ten pretekový motor aby aspoň došiel do cieľa. Ak by odštartoval do pretekov s poriadne vytočeným motor bez šetrenia rovnako ako v kvalifikácii, o pár minút by to odstavil so zničeným motorom. F1 bola vždy o šetrení a manažmente techniky. Ten kto by nešetril a išiel naplno by prehral.
Narýhlejšia GP v histoorii je Monza 2025. Dosiahlo sa vyššie pretekové tempo ako pred 18-20 rokmi.
1 Like
Žiadne palivo sa od roku 1994 ,keď začalo tankovanie nešetrilo a a nie gumy,keďže monoposty mohli si natankovať koľko a ako chceli ,tak isto výmenu gúm.Ziadne vytáčanie na 1500 koní v tréningoch,to bolo v čase turba v 80 tých rokoch,ked bolo zakázané tankovanie.Taky Schumacher išiel v roku 1995 každé preteky úplne naplno,…
Stale neregistrujes, co ti pisem. Ten motor bol schopny vytiahnut 1500 koni. Ale nevydrzal by pretek, tak ho stocili, aby ho vydrzal, takze ho SETRILI. Teraz musi jeden vydrzat 1/4 sezony, tak ho adekvatne stocia. Deje sa stale to iste. Ani vtedy ten motor nemal 100% vykonu ktory vedel dodat. Nie je v tom ziadny rozdiel, len sa z jednoho preteku stalo osem. Plati to pre vsetkych rovnako a vsetci sa s tym museli naucit operovat.